Брянский автомобильный завод

ЗАО «Брянский автомобильный завод» — советское и российское машиностроительное предприятие, основанное в Брянске в 1958 году. Производитель колёсных шасси и тягачей высокой проходимости, имеющих от двух до пяти осей и грузоподъёмность от 14 до 40 тонн, предназначенных для военной и гражданской техники.

Брянский автомобильный завод
Тип закрытое акционерное общество
Основание 1958
Расположение Россия, г. Брянск.
Отрасль Автомобильная промышленность, Военно-промышленный комплекс
Продукция Колёсные шасси и тягачи грузоподъёмностью 14-40 т
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Активы
Число сотрудников около 1500 (2021 год)
Материнская компания Концерн ВКО «Алмаз-Антей»
Дочерние компании ОАО «БЗКТ», ЗАО «НАМС-Комплект», ЗАО «БЗКТ-Алмаз-Антей»
Сайт baz32.ru
 Медиафайлы на Викискладе

История
Пусковая установка 9П140 РСЗО «Ураган» на базе брянского ЗИЛ-135ЛМП
БАЗ-135МБ и беспилотник Ту-143 в музее в Виннице

Брянский автомобильный завод был основан 4 июня 1958 года, как филиал московского завода ЗИЛ для изготовления комплектующих: ведущих мостов, лебёдок, раздаточных коробок, подвесок и других деталей для автомобилей ЗИЛ-131. Базой для создания нового предприятия послужило тракторное производство Бежицкого сталелитейного завода[2].

Уже в 1959 году из Москвы на завод было перенесено производство автомобильной техники для нужд армии, а в 1960 году на БАЗе было создано специальное закрытое конструкторское бюро (СКБ) и самостоятельное производство. Ведущую роль в создании дальнейших собственных разработок БАЗа сыграл главный конструктор СКБ Рафаил Александрович Розов, проработавший в Брянске до 1967 года.

В 1961 году первая разработка завода, БАЗ-930, проходил испытания, но в серию не пошёл, и вместо него завод начал выпуск модификации московского ЗИЛ-135Л: ЗИЛ-135ЛМ, с механической коробкой передач, переработанные БАЗ-135МБ, 135МБК. Эти четырёхосные машины отличались характерным расположением осей — средние сближены, передняя и задняя разнесены и управляемые.

В середине 1960-х годов в КБ завода было начато проектирование трёхосных плавающих шасси с полным приводом. В работе использовались заделы и конструктивные принципы, взятые у автомобилей ЗИЛ, такие как бортовая трансмиссия и крайние управляемые пары колёс. Результатом проектирования стало семейство трёхосных шасси БАЗ-5937/5938/5939 с задним расположением двигателя, ставших основой машин ЗРК «Оса» и БАЗ-5921/5922 с центральным расположением двигателя, на которых базировался ракетный комплекс «Точка».

С марта 1971 года по заказу Министерства обороны КБ завода начало проектирование новой серии унифицированных четырёхосных шасси, получившей наименование «Основа». В рамках этой разработки были созданы несколько моделей плавающих и сухопутных шасси, получивших широкое распространение. Эту серию отличает попарная группировка осей, передняя пара — управляемая. В конструкцию выпускаемых автомобилей постепенно внедрялось всё больше отступлений от первоначальных ЗИЛовских компоновок. Одним из наиболее важных этапов этого процесса был переход с двухдвигательной на однодвигательную схему с использованием дизелей. За создание этого семейства шасси коллектив КБ под руководством Ивана Людвиговича Юрина был удостоен Государственной премии.

Параллельно с продукцией военного назначения на заводе проектировались и производились промышленные гусеничные тракторы для нужд народного хозяйства, а в дальнейшем для монтажа трубоукладочного оборудования нефтегазового сектора. В первой половине 1980-х годов началась новая гонка вооружений. В Москве было принято решение прекратить на БАЗе выпуск гусеничных тракторов и перепрофилировать освободившиеся мощности под выпуск продукции военного назначения. В 1987 году по решению Минавтопрома СССР производство гусеничных тракторов было официально прекращено. В последующие 10 лет завод продолжал изготавливать запасные части к ним для ремонтно-эксплуатационных нужд (неофициально производство тракторов на БАЗе продолжалось еще пять лет — по заключенным с потребителями «прямым» договорам)[3][4].

В том же 1987 году было прекращено производство продукции военного назначения из-за необходимости выполнения Советским Союзом обязательств по договору между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. В это время на заводе работало около 18 тысяч человек.

В 1988—1989 годах в условиях прекращения выпуска военной продукции на БАЗе стали рассматриваться варианты конверсии производства. Была спроектирована и введена в производство снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» на специальном колесном шасси БАЗ-3979[5]. ДЭ-242 могла оборудоваться с тремя видами навесного оборудования: щётка, лопата или фреза. Производилась с 1993 по 1997 год.

В 1993 году на Брянский автозавод передали в производство КиАЗ-3237 (первоначально его планировали собирать на Кировабадском автозаводе в Азербайджане), модель модернизировали и переименовали в БАЗ-3783. Проект, предполагавший выпуск 1,5-тонных цельнометаллических развозных фургонов семейства БАЗ-3783, считался очень перспективным. Полукапотная компоновка машины означала рациональное использование внутреннего пространства. Грузовые операции облегчали малая погрузочная высота и двери – широкая сдвижная справа и задние распашные. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Создали различные модификации: милицейскую, пожарную и другие. Но не хватило средств для закупки технологического оборудования, а детали и узлы, изготовленные на собственном универсальном станочном парке, оказались слишком дорогими. Через некоторое время, после того как ГАЗ наладил в конце 1995 г. крупномасштабное производство фургонов ГАЗ-2705, работы окончательно прекратились. В общей сложности собрали менее сотни БАЗ-3783.[6]

В 2000-х годах ассортимент гражданской продукции БАЗа пополнили семейства четырёхосных крановых шассси и седельных тягачей высокой проходимости на базе моделей БАЗ-6403 и БАЗ-6909. Наиболее известной военной продукцией этого периода стали седельные тягачи БАЗ-64022, используемые в составе ЗРК С-400 «Триумф».

Продукция
Пусковая установка комплекса ОТР-23 «Ока» на шасси БАЗ-6944 «Основа» в музее полигона «Капустин Яр»
С-400 с тягачами БАЗ-64022 на Красной площади
Пусковая установка 9а33бм3 ЗРК «Оса-АКМ» на шасси БАЗ-5937
Пусковая установка 50П6А ЗРК С-350 «Витязь»
  • БТР-152В1 (1958—1962)[7].
  • ЗИЛ-485А (1958—1962).
  • БАЗ-930.
  • ЗИЛ-135ЛМ (1964—1994).
  • ЗИЛ-375 на шасси БАЗ-135ЛМ
  • БАЗ-Э135Г на шасси БАЗ-135М[8].
  • БАЗ-135Л2
  • БАЗ-135МБ (1965—1996).
  • трёхосные амфибии БАЗ-5937 для ракетного комплекса «Точка» (1969—1990) и БАЗ-5921 для зенитно-ракетного комплекса «Оса» (1971—1990).
  • «Основа» / «Вощина»: четырёхосные амфибии БАЗ-6944 для ракетного комплекса «Ока» (1979—1989) и их неплавающие модификации БАЗ-6948 (1986—1989).
  • БАЗ 6009 , 60091 на базе автопоезда транспортная машина 9Т238 ракетного комплекса «Точка-У».
  • Автопоезд 60091 с тягачом ЗИЛ-4401 и полуприцепом БАЗ-99511 с имитацией машины 9Т240 (1983 год).
    • БАЗ-6950/69501/69502/69506 (1976—1999).
  • БАЗ-6953.

Производство тракторов
  • Трактор Т-140 (1958—1965).
  • Трактор Д-804
  • Трактор Д-804М
  • Трактор Т-180
  • Трактор Т-180Г
  • Трактор Д-804МХЛК
  • Трактор Д-804МС
  • Трактор Д-804ГП
  • Снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга»

Современная гражданская продукция
Фургоны
  • БАЗ-3783 — 1,5-тонный цельнометаллический развозной фургон.
Крановые шасси
Тягачи
  • Седельный тягач БАЗ-6403.
  • Трубовоз в составе тягача БАЗ-64031 с прицепом БАЗ-9049.
  • Седельный тягач высокой проходимости БАЗ-64022.
Специальные шасси
  • Трёхосное БАЗ-69095 — до 14,7 тонны.
  • Четырёхосное БАЗ-690902 — до 22 тонн.
  • Пятиосное БАЗ-69096 — до 33 тонн.
  • Шестиосное БАЗ-69099 — до 40 тонн.

Гражданские автомобили БАЗ используются в нефтедобывающей и строительной промышленности в составе мобильных буровых и ремонтных установок, а также как автоцистерны, краны, насосные и цементирующие установки.

См. также

Примечания
  1. Бухгалтерская отчётность
  2. Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии., 2011, с. 195.
  3. Импортозамещение без альтернативы (Часть 1). Быль о том, как конструкторы из Брянска превзошли американцев (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  4. Импортозамещение без альтернативы (Часть 2). Быль о том, как конструкторы из Брянска превзошли американцев (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  5. «Вьюга» улицы метет. Воспоминания ветеранов завода о снегоуборочных машинах ДЭ-242 (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  6. Maksim Piluitchenko. БАЗ-3783.
  7. БТР-152. Army Guide (2002-2008). Дата обращения: 16 сентября 2011.
  8. БАЗ-Э135Г: отрицательный результат тоже результат (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 15 августа 2013. Архивировано 27 февраля 2018 года.

Литература
  • Кочнев Е. Д. Секретные автомобили Советской Армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — P. 608. — (Война моторов). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-50821-1.

Ссылки


This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.