БелАЗ-549

Уже ко второй половине 1960-х годов Белорусский автомобильный завод освоил производство линейки карьерных самосвалов грузоподъемностью в 27 тонн (БелАЗ-540А) и 40 тонн (БелАЗ-548). Между тем, принятая производственная программа, требовала создания и освоения более грузоподъемных и производительных машин в перспективной грузоподъемностью в 65, 100 и 120 тонн. Первоначально в качестве 65-тонника должен был выступать самосвальный автопоезд в составе седельного тягача БелАЗ-548В и полуприцепа-самосвала БелАЗ-5272. Однако, по результатам испытаний данный автомобиль оказался не слишком удачным, с большими габаритами, что делало его эксплуатацию в карьерах, в стесненном пространстве проблемной.

Поэтому было принято решение о разработке нового карьерного самосвала грузоподъемностью 65-75 тонн. Такой автомобиль требовал уже более сложную конструкцию, заключавшуюся, в частности, в наличие электромеханической трансмиссии передающий энергию двигателя на ведущие колёса. В колёсные редукторы были встроены электродвигатели (мотор-колесо), самосвал имел независимую подвеску всех колес. Тормозная система состояла из пневмогидравлического привода, включающего также стояночный тормоз постоянно замкнутого типа и запасной тормоз.

Первый опытный образец БелАЗ-549 был изготовлен в конце декабря 1968 года к 50-летию Белорусской ССР. В последующие несколько лет начались испытания и доводка будущего самосвала. Параллельно этому на заводе шло строительство и новых цехов в которых можно было производить новые типы самосвалов. Всё это задерживало начало производства 549-й модели, вплоть до 1976 года. Вместе с базовой моделью был построен и ряд модификаций, большая часть из которых так и осталась прототипами. Например автопоезд БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью в 120 тонн, на котором в опытом порядке был применен газотурбинный двигатель ТВ-2-117 мощностью 1200 л.с. Также был построен опытный образец модификации БелАЗ-549С в северном исполнении.

БелАЗ-549 был неоднократным участником различных выставок, в том числе и на ВДНХ в Москве и Минске. О нём часто писали в советской прессе. Производство его продолжалось до 1988 года, когда он был заменен на более усовершенствованную модель БелАЗ-7549 грузоподъемностью в 80 тонн.

БелАЗ-549 стал первым советским карьерным самосвалом, на котором была применена схема «мотор-колесо», то есть, ведущие колеса которого имели электрические двигатели, энергия на которые, посредством электрической трансмиссии, поступала от двигателя внутреннего сгорания. 549-й стал весьма нужной и более производительной машиной, по сравнению со своими «младшими братьями», однако начало его производства существенно задержалось, почти на полторы пятилетки. В мире к этому времени уже появились более производительные карьерные тягачи грузоподъемностью 180 тонн, над которыми БелАЗу ещё предстояло работать.

БелАЗ-Э549Г с ГТД, 1973 год

• БелАЗ-549 — базовая модель;
• БелАЗ-549В-5275 — опытный самосвальный автопоезд;
• БелАЗ-549С — опытная модификация для крайнего севера;
• БелАЗ-Э549Г — опытная модификация с газотурбинным двигателем.

• Белорусский автомобильный завод

• БелАЗ-549 Автопром Беларуси
• БелАЗ-549 Архив "За рулем"