Vietnam Railway Corporation

Vietnam Railway Corporation эксплуатирует старые чехословацкие, советские и китайские дизельные локомотивы. Преобладают китайские локомотивы серии D19E, советские локомотивы серии ТУ7 и чехословацкие локомотивы серии D12E. Также имеется несколько локомотивов D20E производства компании Siemens, китайских DFH21 и индийских D13E.

Основными линиями Vietnam Railway Corporation являются Ханой — Хошимин, Ханой — Лаокай, Ханой — Куанчье (севернее города Тхайнгуен), Ханой — Донгданг (провинция Лангшон), Ханой — Хайфон, Кеп (Бакзянг) — Уонгби и Ханой — Тхайнгуен. Наиболее оживлённые вокзалы расположены в Ханое, Хошимине, Хайфоне, Дананге, Далате и Куангнгае.

• 
  Ханой
• 
  Далат
• 
  Хюэ
• 
  Куангнгай
• 
  Дананг
• 
  Хошимин

В 2008 году началось возведение городского метро Хошимина (Ho Chi Minh City Metro)[6], в 2011 году — наземного метро Ханоя[7]. Среди долгосрочных проектов — строительство новых линий Хошимин — Ханой и Биньфыок — Пномпень. В планы правительства входит привлечение иностранных и частных вьетнамских инвестиций в проекты Vietnam Railway Corporation (ремонт и расширение станций, строительство складов, логистических комплексов, подъездных путей, водной и энергетической инфраструктуры)[8][9][10][11][12].

Согласно плану реструктуризации Vietnam Railway Corporation в 2014—2015 годах Министерство транспорта выделило в отдельные компании железнодорожный транспорт Ханоя и Хошимина — Hanoi Railway Passenger Transport Company и Saigon Passenger Railway Transportation (наиболее прибыльные сектора VNR). На втором этапе были выделены оператор локомотивов Di An Train Limited и завод железнодорожной техники Gia Lam Train Company в Ханое, к которому был присоединён завод Railway Rubber Enterprise. На третьем этапе в отдельные компании были оформлены служба пути, службы мостов и тоннелей, строительно-ремонтные подразделения, информационные и сигнальные службы[13][14][15].

В ходе реструктуризации Vietnam Railway Corporation продала акции в непрофильных активах (горнодобывающая промышленность, строительство, туризм) и уменьшила свою долю в ряде аффилированных компаний. В планах правительства вывести материнскую компанию Vietnam Railway Corporation и её дочерние структуры на первичное публичное предложение[13][16].

Несмотря на своё монопольное положение, Vietnam Railway Corporation отличается убыточностью, неэффективным управлением, низким качеством услуг и нерыночными методами ценообразования на свои услуги. На железные дороги Вьетнама приходится около 0,5 % пассажиропотока, 1 % грузоперевозок страны, 2,2 % транспортного рынка и 1,2 % сектора логистики Вьетнама. Железнодорожная сеть отличается плохим состоянием и отсутствием капитальных инвестиций на ремонт и расширение. Длительная поездка между Ханоем и Хошимином из-за плохого сервиса отпугивает часть пассажиров, хотя этой линией и пользуются туристы, следующие в Хюэ, Хойан или Нячанг (в последнее время на рынке внутренних пассажирских перевозок всё большую конкуренцию Vietnam Railway Corporation составляют авиакомпании)[17][16][18].

Большой урон железнодорожной инфраструктуре нанесли Вьетнамская война и Китайско-вьетнамская война, во многих местах произведён лишь временный ремонт. Центр страны подвержен частым наводнениям, что приводит к разрушению мостов и тоннелей, и как следствие — к длительной остановке движения на единственной линии север — юг. Среди чиновников Vietnam Railway Corporation нередки случаи коррупции и взяточничества. Для повышения квалификации персонала руководство Vietnam Railway Corporation посылает учиться сотрудников за рубеж и внедряет курсы обучения иностранным языкам[19][20].

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Vietnam Railway Corporation

• Министерство транспорта Вьетнама
• Vietnam Railways System
• Vietnam Trains