Standard Vanguard

Standard Vanguard Phase I и IA
Общие данные
Производитель	Standard Motor, Великобритания
Годы производства	1947-1953 Выпущено 174 799 штук.
Сборка	Великобритания
Класс	D
Дизайн
Тип кузова	5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Производитель Standard Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 68 л. с., при 4200 об/мин Максимальный крутящий момент 146 Н·м, при 2000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2088 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 92 мм Тактность (число тактов) 4 Клапанной механизм OHV Степень сжатия 6,7 Питание Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом
Массово-габаритные характеристики
Длина	4216 мм
Ширина	1753 мм
Высота	1626 мм
Клиренс	203 мм
Колёсная база	2388 мм
Колея задняя	1372 мм
Колея передняя	1283 мм
Масса	1191 кг
Другая информация
Объём бака	68 л
Standard Flying Fourteen[d] Triumph 2000[d]
Медиафайлы на Викискладе

Standard Vanguard первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).

Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советский ГАЗ-М-20 «Победа» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[1]. Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).

Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила 671 фунтов стерлингов, включая налоги.

С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.

Phase 1A Standard Vanguard

Vanguard Phase IA — вид сзади

Standard Vanguard RAF

Standard Vanguard Phase 1A 1954 года

Standard Vanguard Phase II
Общие данные
Производитель	Standard Motor, Великобритания
Годы производства	1953-1956 Выпущено 81.074 штук.
Двигатель
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый 2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный
Трансмиссия
3-ступ., мех., с подрулевым рычагом
Массово-габаритные характеристики
Длина	4300 мм
Ширина	1800 мм
Колёсная база	2400 мм
Standard Flying Fourteen[d] Triumph 2000[d]
Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л. с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.

Standard Vanguard Phase III
Общие данные
Производитель	Standard Motor, Великобритания
Годы производства	1955-1963
Двигатель
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
Трансмиссия
4-ступ., мех., с подрулевым рычагом
Массово-габаритные характеристики
Длина	4369 мм
Ширина	1715 мм
Высота	1562 мм
Колёсная база	2604 мм
Standard Flying Fourteen[d] Triumph 2000[d]
Медиафайлы на Викискладе

Третье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л. с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.

В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти из итальянского кузовного ателье Vignale. Помимо изменений во внешности, как опция предлагалась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.

Последняя модификация Vanguard (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л. с.). В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».