Mark 13 (торпеда)

В разработку торпеды Mark 13 были вовлечены Бюро вооружения и Бюро аэронавтики. Первые опыты по сбросу торпед с самолёта были проведены в мае 1920 года на авиабазе ВМС в Анакосте, штат Мэриленд. Для сброса с гидросамолёта приспособили торпеды Mark 7 Mod 5. Было произведено два пуска на скорости 93—102 км/ч (50—55 узлов) с высоты 5,5 и 9 метров. Пуск с высоты 5,5 метров был успешным, а при сбросе с 9 метров торпеда получила повреждения. В 1921 авиационное подразделение было официально включено в состав Пункта торпедных вооружений флота в Ньюпорте, штат Род-Айленд. К 1924 году при сбросе с DT-2 удалось довести скорость сброса до 175 км/ч (95 узлов) при максимальной высоте в 9,5 метров[1].

В феврале 1925 года Бюро вооружения начало разработку авиационной торпеды по «Проекту G-6» калибра 533 мм со скоростью 35 узлов. В 1926 году работы по этому проекту были остановлены, поскольку решили адаптировать в качестве авиаторпед имеющиеся 457-мм торпеды. Тем не менее, в 1927 году работы были возобновлены по требованию главы Бюро аэронавтики. Бюро хотело иметь на вооружении новую специализированную авиационную торпеду к тому времени, когда иссякнет запас 457-мм торпед. С характеристиками торпеды долго не могли определиться. После долгий обсуждения была утверждена спецификация 1929 года, по которой торпеда должна была иметь калибр 584 мм и длину не больше 4,1 м. Именно эта спецификация в конечном итоге легла в основу технического задания на проектирование торпеды Mark 13 в августе 1930 года. Окончательные изменения коснулись только калибра — он был уменьшен до 571 мм (22,5 дюйма)[2].

Но на этом метания не закончились. С августа 1930 года по июль 1931 года работы были остановлены, так как обсуждался вопрос о целесообразности включения торпедных эскадрилий в авиагруппы авианосцев. Биплан T4M/TG считался слишком тяжёлым, плохо защищённым, малоэффективным и дорогим в эксплуатации. Дело дошло до решения не включать торпедоносцы в состав авиагруппы нового авианосца CV 4 «Рейнджер». Бюро аэронавтики перестало поддерживать создание торпеды Mark 13, направив усилия на разработку 454-кг торпеды, которая должна была иметь дальность 1800 м при скорости в 30 узлов и максимальную скорость сброса 125 узлов при высоте 15 м[3].

Бюро вооружений сочло бесперспективным проект создания 454-кг торпеды и продолжило работы над Mark 13[4]. Второй прототип торпеды в марте 1932 года развил скорость 30 узлов и прошёл 5500 м. Воздушные испытания начались в 1935 году. С 27 мая по 1 октября 1935 года было произведено 23 сброса с самолёта, в 1936 году — ещё 20. В 1938 году торпеда Mark 13 была принята на вооружение флота США[5]. Её носителями стали палубные бомбардировщики TBD «Девастейтор»[4].

Производство было налажено нижеследующими компаниями на двух государственных заводах, администрируемых частным подрядчиком:[6]

• American Can Company, Amertorp Corporation, Форрестпаркский завод морских вооружений, Форест-Парк, Иллинойс и Сентлуисский завод морских вооружений, Сент-Луис, Миссури;

И на двух частных предприятиях:

• General Motors Corporation, Pontiac Motor Division, Понтиак, Мичиган;
• International Harvester Company, Чикаго, Иллинойс.

Всего за годы войны было произведено около 17 тыс. торпед указанного образца[7].

• Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 403. — ISBN 0-87021-459-4.
• Torpedo Mark 13, Ordnance Pamphlet №629(A), Description, Adjustment, Care, and Operation. United States Navy. — Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island, July 1942. Архивная копия от 11 сентября 2013 на Wayback Machine
• Gerken, Louis C. Torpedo Technology. — American Scientific Corporation, 1989.
• Jolie, E.W. A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development. NUSC Technical Document 5436. — Naval Underwater Systems Center. Newport Laboratory., 1978. Архивная копия от 3 сентября 2013 на Wayback Machine
• Naval Ordnance

• United States of America Torpedoes of World War II
• OP 629(A)