Lotus Omega
Lotus Omega (также известен как Lotus Carlton) — спортивный седан, разработанный Opel в сотрудничестве с Lotus и выпускавшийся в период с 1990 по 1992 год. Создан на базе Opel Omega A, продававшегося в Великобритании как Vauxhall Carlton.
| Lotus Omega | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Lotus Cars |
| Годы производства | 1990—1992 |
| Сборка |
 Великобритания, графство Норфолк |
| Иные обозначения | Lotus Carlton |
| Дизайн | |
| Тип кузова | седан |
| Платформа | GM V |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| 3.6 L C36GET L6 битурбо | |
| Трансмиссия | |
| 6-ступ. МКПП ZF S6-40[1][2] | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1455 мм |
| Масса | 1663 кг |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 4,8 с |
| Максимальная скорость | 282 км/ч |
| На рынке | |
| Связанные | Opel Omega A |
Lotus Cortina | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Концепция автомобиля была разработана во второй половине 1980-х годов совместно президентом европейского отделения концерна General Motors Бобом Итоном и одним из директоров Lotus Майком Кимберли. Общей идеей проекта было создание автомобиля, совмещающего динамику и управляемость суперкара с комфортом и удобством седана бизнес-класса. Изначально предполагалось создать специальную версию флагмана модельного ряда, Opel Senator, оснастив её сверхмощным двигателем, разработанным Lotus, но позже идея трансформировалась в отдельную модель на базе Opel Omega.
Техническое описание
Двигатель, трансмиссия
За основу был взят опелевский 24-клапанный двигатель C30SE объёмом 2969 см³, выдававший 204 л. с. и устанавливавшийся на Opel Omega 3000. Его рабочий объём был увеличен до 3615 см³[3], помимо этого, Lotus установила два турбокомпрессора Garrett T25, которые создавали давление наддува в 0,7 бар уже с 1500 об./мин. Также был внедрен интеркулер с жидкостным охлаждением.
Чтобы справиться с более высоким давлением внутри двигателя (95 бар), блок двигателя был дополнительно усилен. Аналогично, из-за повышенной нагрузки, был усилён коленчатый вал. Головка блока цилиндров изменений не претерпела, но степень сжатия была понижена с 10,0 до 8,2:1. Поршни устанавливались кованые, производства Mahle. Как следствие, мощность двигателя выросла, составив 377 л. с.
Механическая шестиступенчатая трансмиссия фирмы ZF была позаимствована у Chevrolet Corvette ZR-1. Сзади был применён дифференциал повышенного трения от V8 Holden Commodore.
Подвеска, тормоза, рулевое управление
Штатная многорычажная подвеска Opel Omega была дополнительно модифицирована специалистами Lotus для улучшения стабильности на высоких скоростях и управляемости. У Opel Senator позаимствовали рулевой усилитель «Servotronic», облегчавший руль при маневрировании на месте и, наоборот, утяжелявший его при наборе скорости. Также с него была скопирована система автоматического выравнивая задней подвески.
На первых эскизах автомобиль появился с разноширокими сборными дисками, от которых в процессе подготовки модели всё же решили отказаться, опасаясь, что их использование станет затруднительным на дорогах с неидеальным качеством покрытия. В итоге автомобиль комплектовался моноблочными 17-дюймовыми разноширокими дисками фирмы Ronal, более широкими, чем у Opel Omega, и покрышками Goodyear Eagle, специально разработанными для Opel Omega. Такая «резина» также устанавливалась на Lotus Esprit Turbo SE.
В тормозной системе были использованы четырёхпоршневые моноблочные суппорта AP Racing с диаметром тормозных дисков 12,9 ″ (328 мм) на передней оси и двухпоршневые суппорта того же производителя с диаметром дисков 11,8 ″ (300 мм) сзади. Как передние, так и задние диски были вентилируемыми. Сама система была разработана Марком Mастерсом.
Характеристики
Модель имела 377 лошадиных сил при 5200 об./мин. и 568 Н·м при 4200 об./мин., причём 475 Н·м были доступны уже с 2000 об./мин.[4]. Максимальная скорость достигала 282 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего лишь 4,8 секунды[5]. Тест на разгон до 160 км/ч с последующей остановкой показал результаты менее, чем 17 секунд. Длинные передаточные числа коробки позволяли разгоняться до 88 км/ч уже на первой передаче.
Carlton/Omega оставил много откликов в автомобильной прессе. Боб Мюррей, редактор журнала Autocar, писал: «Никто не купит этот автомобиль, так как негде будет использовать его максимальную скорость около 180 миль/ч». Мюррей считал, что Лотусу стоило бы последовать примеру немецких автопроизводителей (они ограничивали максимальную скорость своих автомобилей до 155 миль/ч (250 км/ч)). Эти мнения были поддержаны в СМИ, раздавались даже голоса с призывом полностью запретить эксплуатацию таких автомобилей. А для того, чтобы купить этот автомобиль в Германии, нужно было иметь гоночную лицензию[6].
Производство
Производство автомобиля началось в 1990 году, через 4 года после выхода в продажу базовой Opel Omega. Изначально планировали выпустить 1100 машин, но для начала 1990-х цена в 48 000 фунтов стерлингов была слишком высокой. Как следствие, Lotus остановил конвейеры в декабре 1992 года из-за нерентабельности. Всего было выпущено 950 автомобилей, из них 320 носили название Carlton, а 630 — Omega.
Примечания
- Driven: Lotus Carlton. PistonHeads.
- Lotus Carlton voted favourite Vauxhall of all time, Daily Telegraph (2 декабря 2008).
- Vauxhall Carlton Lotus 4dr review - design, 28 November 1990, <http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsDesign/Vauxhall-Carlton-Lotus/204158/>
- Craig Cheetham. Supercars (неопр.). — Motorbooks. — С. 118—119. — ISBN 0-7603-2565-0.
- Vauxhall Carlton Lotus 4dr review - data, 28 November 1990, <http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsData/Vauxhall-Carlton-Lotus/204158/>
- Steve Boggan. Police left trailing by high-speed ram-raiders, The Independent (7 января 1994).
Ссылки
Дмитрий Лаврёнов, Светлана Парфёнова. Opel, который обогнал Ferrari: опыт эксплуатации суперкара Lotus Omega. Колёса.ру (4 декабря 2016). Дата обращения: 5 марта 2019.