Honda Gold Wing

Для разработки первого Gold Wing была собрана команда дизайнеров и инженеров под руководством Соитиро Иримадзири (Soichiro Irimajiri), кто в 60-е годы разработал для Honda 5- и 6-цилиндровые двигатели гоночных мотоциклов. Результатом работы группы стал сверхсекретный прототип M1, который олицетворял идею быстрого и мощного тяжёлого туристического мотоцикла. Концептуальный аппарат был оснащён оппозитным 6-цилиндровым двигателем и карданной передачей – черты, которые позже станут визитной карточкой серии Gold Wing.

Honda Gold Wing GL1000 MY1975

Дебютировал первый серийный Gold Wing – модель GL1000. В отличие от 6-цилиндрового прототипа M1, мотоцикл получил 999-кубовый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, выдававший 80 л.с. максимальной мощности и 85 Нм крутящего момента. Мотор был сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач и установлен в стальной дуплексной раме. Сухая масса модели составляла 265 кг.

Во второй год производства GL1000 была представлена версия Limited Edition, отличавшаяся от базовой модели элементами декора. LTD-модификация получила другую цветовую схему топливного бака, боковые панели со специальным логотипом серии, хромированный защитный экран радиатора, сиденье с узором, а также колёсные диски и спицы золотого цвета.

Поскольку более 80% всех GL1000 Gold Wing были экспортированы в Северную Америку, компания Honda осознала необходимость как можно скорее открыть производство в США. И уже 10 сентября 1979 года первые десять мотоциклов сошли с конвейера новой фабрики Honda of America Manufacturing (HAM) в городе Мэрисвилл, штат Огайо.

Honda Gold Wing GL1100 Interstate MY1980

Через пять лет после дебюта первого серийного Gold Wing компания Honda выпустила модель второго поколения – GL1100. И это была не просто доработанная версия GL1000 с мотором увеличенного до 1085 куб.см объёма, а новый мотоцикл, во многом отличавшийся от первенца серии. Для повышения рабочего объёма оппозитной «четвёрки» инженеры Honda увеличили диаметр цилиндров на 3 мм. Также была изменена форма камер сгорания – для улучшения характеристик мотора на низких и средних оборотах. Поменялись передаточные числа КП и главной пары в заднем редукторе. На 1 мм уменьшился диаметр диффузора карбюраторов – до 30 мм. Немного подросла колёсная база, что сделало езду с пассажиром комфортабельнее. Вилка и задние амортизаторы отныне газонаполненные. Впервые на мотоцикле серии Gold Wing были использованы бескамерные шины.

Вместе со стандартной моделью GL1100 была также представлена версия Interstate, которая стала первым заводским турером японской марки. Появление этой знаковой модели во многом определило дальнейшее развитие серии. От «раздетого» GL1100 модификация GL1100I, которая на некоторых рынках именовалась GL1100DX (от De Luxe), отличалась массивным передним обтекателем с высоким ветровым стеклом, боковыми багажными кейсами и съёмным центральным кофром – всё это входило в стандартное оснащение мотоцикла. Плюс компания Honda подготовила обширный список заводских опций – в том числе и музыкальную стерео-систему.

Проанализировав, как владельцы Gold Wing дорабатывают и индивидуализируют свои мотоциклы, компания Honda подготовила третью версию модели GL1100 – люксовую модификацию Aspencade. Аппарат был создан на базе капотированного Interstate и отличался множеством предустановленных опций. Мотоцикл имел более комфортабельное увеличенное сиденье, двухцветную окраску, дополнительные отсеки для хранения вещей, CB-радиостанцию, стерео-систему и даже воздушный компрессор.

В конце 1983 года компания Honda анонсировала на миланском моторшоу турер следующего поколения – модель GL1200, которая стала последним Gold Wing с 4-цилиндровым двигателем. Мотоцикл получил полностью новый, более совершенный и производительный оппозитный мотор с рабочим объёмом цилиндров 1182 куб.см. На этот раз увеличения объёма силовой установки добились за счёт изменения и диаметра цилиндров, и хода поршней: 75,5×66 против 75×61,4 мм у GL1100. Двигатель был установлен в новой усиленной дуплексной раме. Было изменено передаточное отношение в заднем редукторе – оно стало выше, что способствовало снижению механического шума и вибраций. В системе питания двигателя новинки были использованы четыре карбюратора Keihin с диффузорами увеличенного диаметра 32 мм. Ещё из особенностей – гидравлический привод сцепления, гидрокомпенсаторы клапанов и колёсные диски уменьшенного диаметра (16” спереди и 15” сзади). Как и прежде, Gold Wing выпускался в нескольких версиях – Standard, Interstate и Aspencade. Позже к ним присоединилась модификация Limited Edition.

Десятый год существования серии Gold Wing был отмечен несколькими важными нововведениями. И одно из них – дебют версии GL1200 Limited Edition, которая отличалась не только богатой комплектацией, но и высокотехнологичными системами, как, например, электронный впрыск топлива вместо традиционных карбюраторов и информативный trip-компьютер. Другое знаковое событие – отказ Honda от выпуска стандартной нейкед-версии GL1200, поскольку за годы существования линейки Gold Wing эти мотоциклы стали прочно ассоциироваться с капотированными турерами, и «голая» модель больше не вписывалась в концепцию семейства. Вдобавок к этому в 1985 году компания Honda открыла дополнительный завод рядом с городом Анна в штате Огайо. Новая фабрика занялась выпуском двигателей Gold Wing, причём по полному циклу производства – с отливкой, ковкой и машинной обработкой деталей.

Honda Gold Wing GL1500 MY1985

В 1984 году новая команда дизайнеров и инженеров взялась за разработку Gold Wing следующего поколения. Результатом нескольких лет труда стала полностью новая модель GL1500, до серийного дебюта которой 15 разных мотоциклов прошли тысячи часов испытаний и тестов в 60 стадиях разработки. По информации Honda, процесс создания GL1500 стал самым сложным и всеобъемлющим за всю историю компании. Впрочем, результат того стоил: почти на десятилетие новинка концерна стала золотым стандартом своего класса.

GL1500 стал первым серийным Gold Wing, получившим 6-цилиндровый двигатель. Рабочий объём оппозитного мотора составлял 1520 куб.см, максимальная мощность – 100 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент – 150 Нм при 4000 об/мин. В отличие от представленного ранее GL1200 Limited Edition, имевшего систему впрыска топлива, новинка по-прежнему оснащалась карбюраторной системой питания. При этом у GL1500 были всего два карбюратора – по одному на каждый блок из трёх цилиндров. Ещё из особенностей мотоцикла: полная капотировка, низкое сиденье, спинка пассажирского кресла интегрирована в центральный кофр, задняя пневматическая подвеска с бортовым компрессором для изменения давления (и, соответственно, жёсткости) и передача заднего хода (реализованная через механизм электростартера двигателя).

Как и раньше, модель выпускалась в нескольких версиях: базовая GL1500, более продвинутая GL1500 Aspencade (с 1991), люксовая GL1500 Special Edition (с 1990), а также упрощённая и удешевлённая GL1500 Interstate (с 1991; без реверса, круиз-контроля, пассажирских подножек-платформ, с простым радио Kenwood вместо аудио-системы и заниженным сиденьем).

В 1995 году туреру Gold Wing исполнилось 20 лет. Это события компания Honda отметила выпуском юбилейных версий всех модификаций модели. Мотоциклы серии 20th Anniversary были украшены специальными эмблемами, отличались незначительными косметическими изменениями, имели зауженное и чуть тоньше сиденье, а также перенастроенную подвеску. Кроме того, в честь 20-летия модели была представлена книга Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), в которой рассказывалось об истории мотоцикла и его эволюции с самых первых дней существования.

С конвейера завода в Мэрисвилле сошёл миллионный мотоцикл Honda, собранный в США – им стал GL1500 Gold Wing Aspencade.

В преддверии начала серийного производства полностью нового Gold Wing следующего поколения – модели GL1800 – завод Honda в Мэрисвилле был обновлён. В частности, сюда перенесли линии по сборке двигателей – до этого процесс осуществлялся на заводе в городке Анна.

Honda Gold Wing GL1800 для больших путешествий - с прицепом

Первая полностью новая модель серии Gold Wing за 13 лет! Радикально новый дизайн, изменённая эргономика, новые органы управления, другая мультимедиа-система… Ещё на стадии разработки модели компания Honda запатентовала два десятка технических решений, которые после были реализованы в конструкции GL1800. Рабочий объём оппозитного 6-цилиндрового двигателя был увеличен до 1832 куб.см, а в системе питания был использован впрыск топлива, наконец заменивший устаревшие карбюраторы. Мощность силовой установки возросла до 117 л.с. (против 99 л.с. у двигателя GL1500). При этом, несмотря на более кубатурный мотор, мотоцикл не стал тяжелее – не в последнюю очередь потому, что GL1800 был построен на базе диагональной алюминиевой рамы, тогда как все предыдущие представители семейства использовали стальную конструкцию. Алюминиевая рама новинки Honda была выполнена методом экструзии и состояла всего из 31 части, что почти вдвое меньше, чем имели стальные рамы прошлых лет. В качестве опции для мотоцикла предлагалась антиблокировочная тормозная система.

Тридцатый год производства мотоциклов серии Gold Wing. В честь памятной даты была выпущена юбилейная версия модели GL1800, которая получила несколько новых цветовых схем и эмблемы 30th Anniversary. А ещё в 2005 году с конвейера сошёл полумиллионный экземпляр Gold Wing.

В качестве опции на рынке США модель GL1800 получила фронтальную подушку безопасности, разработанную Honda совместно со специалистами компании Takata. Таким образом, Gold Wing стал первым в истории серийным мотоциклом, получившим активную систему безопасности. Идея использования мгновенно надувающейся подушки безопасности особой формы в том, чтобы по возможности отделить райдера от объектов, с которыми произошло столкновение, и минимизировать риск получения серьёзных травм. Также для GL1800 стали доступны и другие опции: встроенный в приборную панель GPS-навигатор, подогреваемые водительское сиденье и рукоятки руля, плюс закрываемые воздуховоды, направляющие тёплый воздух от двигателя мотоцикла к ногами водителя.

Опционные подушка безопасности и GPS-навигация стали доступны для GL1800 и на других региональных рынках.

Honda Gold Wing GL1800 MY2010

GL1800 для американского рынка получил спутниковое радио и систему слежения за давлением в шинах (TPMS). Модель 2010 года стала последней, которая выпускалась в США: в следующем 2011 году производство Gold Wing прервалось, чтобы в 2012 году возобновиться, но уже не на заводе в Северной Америке, а на фабрике Honda в Японии. С этого времени все GL1800 производятся в Кумамото, на острове Кюсю.

Первый год производства в Японии. Был незначительно обновлён дизайн мотоцикла – на смену округлым формам пришли более резкие черты. Заметно изменилась стилистика боковых кофров, которые при этом стали немного вместительнее. Улучшилась аэродинамика и ветрозащита переднего обтекателя, плюс стали эффективнее нижние воздуховоды, призванные направлять тёплый воздух от мотора к ногам водителя. Информационный дисплей на приборной панели стал ярче. Вдобавок к этому Gold Wing получил USB-порт для подсоединения музыкальных плееров и для загрузки заранее проложенных маршрутов в навигационную систему.

40 лет существования семейства Gold Wing! По традиции, была подготовлена юбилейная версия мотоцикла – GL1800 40th Anniversary, отмеченная специальными эмблемами и двухцветной окраской.

Honda Gold Wing 2018 модельного года – первый и единственный серийный мотоцикл на Земле, который может быть оснащён 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Специально для модели GL1800 компания Honda разработала блок DCT третьего поколения. Система использует два сцепления: одно отвечает за движение на 1, 3, 5 и 7 передачах, второе – за оставшиеся 2, 4 и 6 передачи. Это преселективная конструкция, в которой каждое сцепление независимо управляется своим электро-гидравлическим контуром. Когда происходит смена передач, блок управления заранее выбирает следующую передачу трансмиссии, используя то сцепление, которое в данный момент не задействовано. Затем электроника отключает первое сцепление и одновременно включает второе.

За счёт соосного расположения валов двух сцеплений DCT имеет компактные размеры и даже легче 5-ступенчатой механической КПП мотоцикла предыдущего поколения. Для снижения шума и ударных нагрузок в моменты переключения передач между блоком сцеплений и главным валом установлен специальный пружинный демпфер.

Использование DCT позволило также реализовать несколько недоступных ранее режимов движения: Walking Mode, в котором GL1800 на холостых оборотах едет вперёд со скоростью 1,8 км/ч (либо назад со скоростью 1,2 км/ч), режим старт-стоп, а также ассистент при начале движения на склоне.