DB-Baureihe VT 98

VT 98.9 был разработан в середине 1950-х годов, в отличие от VT 95.9, который был недостаточным для многих расстояний так как имел только один приводной двигатель, VT 98.9 имел два тяговых двигателя. В отличие от VT 95.9, VT 98.9 имел буферные стяжки с винтовыми муфтами, так что он мог перевозить дополнительные железнодорожные вагоны в качестве тягового агрегата, соответствующего центрально-европейскому стандарту. Это использовалось иногда для отдельных грузовых вагонов (экспресс-доставок)-Курсовой автобус) и иногда используется для пассажирских автобусов (подкрепление автобусов). Однако нагрузка, которую мог выдержать дополнительный рельсовый автобус, была значительно ниже, чем у локомотивов. Благодаря стандартным сцепным устройствам VT 98.9 может быть установлен в конце других поездов, чтобы его могли перевозить другие люди.

Во всех Schienenbustypen были подпольной двигатели типа U 10 Büssing тот же диск, как в Berliner установлен в двухэтажные автобусы, на тип D2u. Коробка передач с шестью скоростями была поставлена компанией ZF Friedrichshafen AG. Вместо педали акселератора у этих вагонов был Дроссельный рычаг слева от места водителя. У него также был пылевой тормоз двигателя для работы на крутых участках.

В 1968 году номер конструкции вагонов был изменен на 798, коляскам присвоены номера 998,0-3, а контрольным вагонам — 998,6-9. Количество контрольных автомобилей было увеличено на 600 (VS 98 001 стало 998 601-9).

В 1988 году 47 вагонов, 23 коляски и 45 вагонов были переоборудованы в эксплуатацию одним человеком. Они получили пневматические устройства блокировки дверей и платежные столы для водителя. Эти машины получили серийные номера 796 и 996.

Трехстороннее подразделение было приобретено компанией "Initiative Fuchstal-Bahn " в 2015 году и используется в районе Шонгау для специальных туристических поездок с июля 2015 года .

Иоахим Сейферт: Воспоминания о железнодорожном автобусе (рельс — Фото Том 1). Йоахим Сейферт-Верлаг, Висбаден 1987, ISBN 3-926669-01-2.