Bombardier Talent 2

Talent 2 рассчитан на нормальную (стефенсоновскую) ширину колеи. Производитель предлагает двух-, трёх-, четырёх-, пяти- и шестисекционную модификации. Секции соединяются междувагонными переходными площадками, под которыми находятся тележки Якобса. Предусмотрена работа электропоездов в СМЕ (до четырёх штук), в том числе и совместная работа различных модификаций. Таким образом, длина состава может достигать 315 м. В зависимости от количества секций и особенностей интерьера (например, наличия места для велосипедов) в одном составе может быть от 120 до 350 мест для сидения.

Заказчик может установить дополнительные требования к высоте пола, числу дверей, числу мест для сидения, местам для людей с ограниченными физическими возможностями и т. п.

2 февраля 2007 года Bombardier и Deutsche Bahn заключили генеральное соглашение о поставке, начиная с 2009 года, 321 состава семейства Bombardier Talent 2. Сумма сделки составила 1,2 миллиарда [[]]евро. Таким образом, это одна из крупнейших сделок за всю историю концерна Deutsche Bahn.[3][4]

Первый заказ по этому соглашению включал в себя 42 электропоезда для Нюрнбергской городской электрички, которые с декабря 2010 года должны были начать работу как тип 442.2.[5] В декабре 2007 года Deutsche Bahn заказала 8 четырёхсекционных и 5 двухсекционных составов на Мозельскую железную дорогу, а затем — поставка для линии Коттбус-Лейпциг (по 3 двух- и четырёхсекционных состава).

В результате четвёртой поставки рейнландская DB Regio заказала ещё 15 составов (3 трёхсекционных, 10 четырёхсекционных и 2 пятисекционных). С декабря 2010 года они должны были эксплуатироваться на маршруте «Рейн-Зиг-Экспресс».

Баварская DB Regio, а именно её дочерняя фирма RSB (Regional- und Stadtverkehr Bayern), заказала для эксплуатации во Франконии 5 трёхсекционых, 9 четырёхсекционных и 8 пятисекционных электропоездов.

1 июля 2009 года Deutsche Bahn заказала ещё 22 трёх-, четырёх- и пятисекционных состава Talent 2 на сумму 100 миллионов евро для тех же линий RSB.[6]

27 июля 2009 года стало известно, что DB Regio выиграла конкурс на эксплуатацию некоторых маршрутов в столичном регионе. Компания обязалась с декабря 2011 эксплуатировать на маршрутах RE7, RE9, RE11, RB13, RB14, RB20, RB21, RB22, RB23 и RB24 трёх- и пятисекционные составы Talent 2 (26 и 22 электропоезда соответственно).[7][8] В 2011—2012 годах началось производство этих составов. Для адаптации к условиям столичного региона, где платформы имеют разную высоту, 12 трёхсекционных и 19 пятисекционных составов были заказаны с уровнем дверей 600 мм, а остальные — 800 мм.[9]

15 сентября 2009 года Bombardier Transportation получила заказ на 22 трёх- и четырёхсекционных электропоезда для маршрута «Среднегессенский экспресс», а также для эксплуатации в качестве региональных поездов Ханау-Фридберг-Гиссен. Эксплуатация этой партии должна была начаться с декабря 2011 года.[10]

3 октября 2009 года Deutsche Bahn заказала ещё 8 составов для использования на линии Лейпциг-Дрезден с июня 2011 года. Сумма заказа составляет 35 миллионов евро. Таким образом, на тот момент было заказано уже 128 из 321 поездов по генеральному соглашению.[11]

2 июля 2010 года DB заявила, что планирует закупить её 35 составов для эксплуатации на линиях к югу от Мюнхена, начиная с декабря 2013 года.[12]

14 июля 2010 года, выиграв конкурс на эксплуатацию маршрутов в Ростокском регионе, DB распространила информацию о заказе 23 пятисекционных составов для обслуживания Ростокской городской электрички, а также маршрутов RE7 (Висмар-Людвигслуст) и RE1 (на отрезке от Ростока до Шверина) с декабря 2012 года.[13]

22 сентября 2010 года состоялась официальная передача права на обслуживание будущей Среднегерманской городской электрички концерну DB. С декабря 2013 года там должен эксплуатироваться в общей сложности 51 трёх- и четырёхсекционый электропоезд.[14] 19 ноября 2010 года Bombardier получила соответствующий заказ.[15]

В столичном регионе 20 декабря 2010 года стало известно, что с июня 2013 года DB Regio AG частично переведёт маршруты в районе Эльба-Эльстер на обслуживание электропоездами Talent 2.[16]

Акционерное общество SWEG (Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft) заказало в октябре 2011 года два состава. Начиная с 2013 года, они будут использоваться на Мюнстертальской железной дороге (одна из линий брайсгауской городской электрички). Таким образом, на сегодняшний день лишь две транспортные компании заказали эти электропоезда Talent 2.[17]

Недопущенные к эксплуатации поезда Talent 2 на станции Вустермарк-Сортировочный. Май 2011 г.

Ни один другой новый подвижной состав в Германии не привлёк так внимание общественности, как Talent 2. Именно с его помощью DB выиграло большинство конкурсов на право осуществления перевозок, объявив о желании заменить устаревший подвижной состав. Первыми линиями, где региональные перевозки должны были осуществляться типом 442, должны были стать в декабре 2009 года Мозельская линия (от Кобленца до Перля), а также линии Коттбус-Лейпциг и Коттбус-Фалькенберг-на-Эльстере. Производство электропоездов было завершено в срок, но процесс их сертификации затянулся, так что ввод в эксплуатацию поездов был отложен. Bombardier заявила, что задержка произошла из-за того, что во время процесса сертификации были изменены международные стандарты. Кроме того, каждая партия составов должна была получить допуск Федеральной организации железнодорожного транспорта (EBA), так как условия эксплуатации различных партий отличались.[18]

Уже перед самой передачей составов компании DB Regio три из них пришлось утилизировать из-за существенных конструкционных недостатков.

Электропоезд 442 212, произведённый для Нюрнбергской городской электрички, на выставке Innotrans,

Летом 2010 года снова произошли сбои в поставках. Франконская DB Regio вернула на завод три электропоезда, на которых происходило на тот момент обучение машинистов. Программное обеспечение составов дало сбой, что привело к нарушению управления тормозной системой, приводом и другими узлами. Это привело к задержке поставки поездов, а, стало быть, и всего переоснащения Нюрнбергской городской электрички, запланированного на декабрь 2010 года. Чтобы соблюдать новое расписание, введённое в декабре, городской электричке пришлось временно арендовать локомотивы и вагоны у других подразделений.

По данным Федеральной организации железнодорожного транспорта, производитель приступил к изготовлению серийной продукции, несмотря на то, что при разработке были допущены серьёзные просчёты. Так, многие особо важные узлы, например. тормозная система, не соответствовали критериям безопасности и подлежали изменению. Такое изменение, в свою очередь, требовало изменения других конструкционных узлов. 100 готовых составов, недопущенных к эксплуатации, отставили и законсервировали на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе, а также на арендованных станционных путях в окрестностях Берлина.[19]Аренда путей была оплачена фирмой Bombardier. Кроме того, за задержку она выплатила концерну DB штраф.[20] Во время простоя некоторые составы пострадали от вандализма.[21]

В феврале 2011 года федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр, член партии ХСС, вмешался в процесс сертификации. Вместе с членом правления концерна DB Фолькером Кефером и президентом Федеральной организации железнодорожного транспорта Геральдом Хёрстером он посетил хеннигсдорфский завод Бомбардье, где состоялось совещание по вопросу выхода из кризисной ситуации. После этой встречи Рамзауэр заявил, что уже к концу февраля EBA допустит к эксплуатации первые перестроенные электропоезда. До конца года планировалось поставить 163 состава.[22][23]

Однако лишь 17 марта EBA выдала разрешение на эксплуатацию поездов для Нюрнбергской городской электрички со следующими ограничениями: запрет работы по СМЕ, ограничение скорости в 140 км/ч. Перестройка электропоездов должна была быть произведена в немыслимо короткие для железнодорожной отрасли сроки. После 1,6 млн км пробега (или через 6,5 лет) их тележки подлежали замене. Концерн DB, в свою очередь, не был удовлетворён такими ограничениями и отказался принимать составы в эксплуатацию.[20][24] В то же время, для снятия ограничений на эксплуатацию поездов требовалась серьёзная переработка ПО.[24]

В начале мая возникла ещё одна проблема. При эксплуатации электропоездов типа 422 были выявлены ошибки в системе безопасности EBI Cab 500. Электропоезда Talent 2 были оборудованы этой же системой. Поэтому специалистам Bombardier пришлось по требованию EBA переработать и систему безопасности.[19] К концу мая эта проблема была устранена.[25]

14 июля четырёхсекционные нюрнбергские составы, прошедшие необходимое переоборудование, наконец получили разрешение на работу в СМЕ. Ограничение скорости в 140 км/ч, однако, осталось.[26]

Для обучения машинистов на новом типе подвижного состава с сентября 2011 года составы из Нюрнберга временно передавались в депо Аахен, Берлин-Лихтенберг, Коттбус и Трир. С пассажирами в этих депо они не работали.[27][28]

В октябре представители Deutsche Bahn, завода-изготовителя, федерального министерства транспорта и EBA снова собрались на совещание, которое, однако, не дало конкретных результатов, так как фирма Bombardier заняла жёсткую позицию.[29]

27 октября 2011 Федеральная организация железнодорожного транспорта сняла ограничения на использование четырёхсекционных составов на Мозельской линии и на Нюрнбергской городской электричке. Остальные составы остались без сертификации.[30][31][32]

Первые электропоезда Talent 2 начали эксплуатироваться на линии S1 Нюрнбергской городской электрички с 29 ноября 2011 года.[33] Несколько поездов стали курсировать по Мозельской линии со вводом нового расписания 11 декабря 2011 года.

Несмотря на постепенную сертификацию поездов, концерн DB по-прежнему отказывался принимать их, сообщая о сохранившихся недостатки. Из-за некоторых проблем с 11 декабря 2011 года по 11 мая 2012 года каждый поезд обслуживалися двумя машинистами.[34]

В конце января 2012 года снова обнаружились проблемы. При пробной поездке из-за ошибки ПО отказала тормозная система. Производство новых поездов было приостановлено.[35] В феврале 2012 Bombardier начала производство составов с переработанным программным обеспечением. После проверки специалистами DB это ПО было установлено на все выпущенные к тому моменту поезда. Переоборудование одного состава занимало 4-5 дней.[36]

24 февраля EBA дала разрешение на эксплуатацию Talent 2 на линии Коттбус-Лейпциг, а также на маршруте «Рейн-Зиг-Экспресс».[37] Через месяц последовала сертификация трёхсекционных электропоездов и допуск их к эксплуатации в столичном регионе.[38]

20 апреля EBA сертифицировала пятивагонные составы для столичного региона,[39] а 26 апреля — для «Рейн-Зиг-Экспресса». Таким образом, все электропоезда были допущены к эксплуатации.[40]

В начале июня 2012 года на Нюрнбергской городской электричке во время движения у электропоезда открылись двери, никто не пострадал. Электропоезд был временно отстранён от эксплуатации, случай рассмотрен специалистами дороги и завода-изготовителя.[41][42]

30 июля были отстранены от эксплуатации составы «Рейн-Зиг-Экспресса». Было замечено, что на некоторых электропоездах болты, держащие створки дверей, держатся непрочно из-за дефекта резьбы. Составы были отправлены на завод.[43][44] 5 августа, через неделю, поезда вернулись на линию.[45]