2-й отдельный авиаполк

105-й гварде́йский отде́льный о́рдена Алекса́ндра Не́вского авиацио́нный Поневе́жский полк ГВФ — воинская часть вооружённых сил СССР на основе гражданской авиации, применяемой как транспортная в Великой Отечественной войне.

2-й отдельный авиационный полк ГВФ
Вооружённые силы ВС СССР
Вид вооружённых сил ВВС
Род войск (сил) транспортная авиация 
Почётные наименования Поневежский
Формирование 12.07.1942 г.
Расформирование (преобразование) 1945 - ???
Награды
Районы боевых действий

Великая Отечественная война (1942):
Преемственность
Предшественник 10-й АГОН - 10-я авиационная группа особого назначения
Преемник ГВФ

История

10-й АГОН — 10-я авиационная группа особого назначения

По всей стране в июле 1941 г. постановлением СНК Гражданский воздушный флот (ГВФ) передавался в оперативное подчинение НКО СССР, из его региональных управлений сформировано шесть АГОН (авиационных групп особого назначения). Они выполняли перевозки в интересах действующих фронтов Красной армии[1].

2-й отдельный авиаполк ГВФ

2-й отдельный авиаполк ГВФ сформирован 12.07.1942 г. на базе 10-й АГОН. Приписан к Калининскому фронту и к 3-й воздушной армии.

105-й гвардейский отдельный авиаполк ГВФ

Приказом народного комиссара обороны СССР от 24 августа 1943 г. за № 264 преобразован в 105-й гвардейский отдельный авиационный полк ГВФ[2].

Почетные наименования и награды

Приказом Верховного Главнокомандующего от 9 августа 1944 года за № 0254 присвоено наименование «Поневежский».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 мая 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении городом и крепостью Пиллау и проявленные при этом доблесть и мужество полк награждён орденом Александра Невского;

За боевую работу в интересах фронта и партизанского движения награждено правительственными наградами более 700 человек.

Вооружение

105 оап имел на вооружении транспортные самолёты Ли-2, C-47, По-2 (У-2), Р-5. Все эти самолёты применялись также как ночные бомбардировщики.

Результаты действий всего авиаполка

Согласно отчету о боевой работе полка, с 4.11.1942 г. по 19.6.1945 г. полком произведено 61 892 самолёто-вылетов, с общим налетом 70 491 часа (из них ночью 9742 часа).

  • Переброшено по воздуху раненых 21 398 человек и по выполнению других различных заданий (пополнение, командировки специалистов, штабные перевозки) — 23 687 человек;
  • Переброшено печати, литературы и почты 17 688 тонн.
  • Доставлено консервированной крови для госпиталей фронта из глубины территории страны 124,8 т, медикаментов 35,3 т, прочих грузов для нужд войск фронта 742,3 т.
  • В интересах Калининского и 1-го Прибалтийского фронтов произведено 3956 самолёто-вылетов в тыл врага на ночную разведку тылов противника с бомбометанием объектов. Сброшено на войска и объекты противника 76,3 т бомб и 4,9 т листовок[3].
  • Переброшено в тыл противника в качестве воздушного десанта 144 человека и по другим заданиям (разведывательные и диверсионные группы, связь с подпольем, поиск партизан) 562 человека.

Деятельность 1-й партизанской ночной транспортно-бомбардировочной эскадрильи

1-й партизанской эскадрильей (ночная транспортно-бомбардировочная эскадрилья), командиром которой был Федоров Александр Васильевич, с октября 1942 года выполнено 6553 ночных и дневных самолёто-вылетов в тыл врага.

Из них в интересах действующих партизанских отрядов и бригад Калининской и Смоленской областей, Белоруссии и Прибалтийских республик эскадрилья произвела 2597 самолёто-вылетов, из них 2239 (86 %) с посадкой в тылу противника.

Доставлено в тыл противника 1046 человек партизан, военнослужащих и партийно-советских работников; боеприпасов — 495,8 т; медикаментов 1 т, консервированной крови 0,5 т, вывезено 3277 человек раненых партизан, 23 солдата и офицера немецкой армии, взятых в плен партизанами.

Дополнительно самим Центральным штабом партизанского движения и Белорусским штабом партизанского движения 76 летчиков и техников этого полка награждены медалью «Партизану Отечественной войны» 1-й и 2-й степени (хотя формально они не являлись партизанами)[4].

После блокирования немецкими войсками Витебских ворот (Суражского коридора) в сентябре 1942 года именно на 2-й оап легла основная задача по снабжению партизан района (1-я и 2-я Белорусские партизанские бригады) оружием и боеприпасами со своей базы в деревне Войлово (30 км к северу от города Велиж).

Первый самолет, который прорвал блокаду и совершил 28 октября 1942 г. посадку в расположении 1-й Белорусской партизанской бригады возле деревни Горькаво (10 км к северо-западу от города Сураж), пилотировали командир 105-го гвардейского авиаполка майор Евгений Клуссон и лейтенант Николай Жуков[5].

Стандартной задачей эскадрильи был поиск новых партизанских отрядов и посадки вслепую, без налаженного взаимодействия с партизанами. Так 25 марта 1943 года старший лейтенант В. С. Белойван и техник-лейтенант А. И. Круглов в установили связь с партизанской бригадой Г. С. Тимофеева, действовавшей в Белоруссии. Действуя только по описаниям озера и его окрестностей, доставленных девушкой-связной из этой бригады (сумевшей убежать из плена), они ночью сумели найти это озеро в лесу, сели на лед на самолете По-2 и дождались партизан[6].

Результаты действий авиаполка в 1944 году

Только за 1944 год по заданию командования 1-го Прибалтийского фронта и 3-й воздушной армии полк совершил 57 459 самолёто-вылетов и перевёз 40 827 солдат и офицеров, доставил боевым частям 2960 т различных грузов.

Личный состав авиаполка

Фамилии лётчиков 105-го Гвардейского ордена Александра Невского Поневежского полка:

1) командир полка Е. Т. Клуссон,

2) бывший начальник оперативного отдела полка М. А. Флейшман.

[7] [8]

Лётчики: В. С. Ползунов, А. В. Жога, И. Л. Тарасов, А. И. Семёнов и бортрадист А. А. Лившиц, лётчик-планерист майор Д. А. Кошиц.

Командир 1-й партизанской эскадрильи — А. В. Федоров.

Член Совета ветеранов полка, бывший начальник штаба эскадрильи, гвардии старший лейтенант В. Кузнецов.

Лётчики: В. П. Денисов, А. И. Моденов, Г. М. Блинцов, Н. И. Жуков.

Лётчицы: М. С. Пашкевич (Пешкевич), Е. В. Дегтярева, М. И. Клуссон.

Послевоенный период

В сентябре 1945 года 105-й отдельный гвардейский авиаполк приказом начальника Главного управления ГВФ маршала авиации Астахова переведён в состав Белорусского территориального управления гражданского воздушного флота.[9]

После войны редакционно-издательский отдел Главного управления ГВФ напечатал ряд брошюр, посвящённых участию личного состава гражданской авиации в Великой Отечественной войне, например «Друзья партизан» В. Некрасова и др.

Примечания
  1. 105 гоап ГВФ — AviaWiki
  2. Центральный архив МГА СССР фонд № 62, опись 3346, дело 96.
  3. Центральный архив МГА СССР, фонд 62, опись 3346, дело 30.
  4. Центральный архив МГА СССР, фонд 62, опись 3346, дело 67.
  5. Учреждение культуры «Витебский областной музей Героя Советского Союза М.Ф. Шмырёва» | 105 Авиационный полк | shmyrev.museum.by
  6. ЦАМО, ф. 311, оп. 4495, д. 241, л. 24-30.
  7. militera.ru -&nbspДанный веб-сайт выставлен на продажу! -&nbspmilitera Ресурсы и информация
  8. militera.ru -&nbspДанный веб-сайт выставлен на продажу! -&nbspmilitera Ресурсы и информация
  9. СБ-Беларусь сегодня. Огромное небо Евгения Клуссона (рус.) ?. www.sb.by (6 ноября 2010). Дата обращения: 4 января 2022.

Литература
  • Военно-транспортная авиация. Военно-исторический очерк, с.51.
  • История гражданской авиации СССР, с.130.
  • Мирные крылья в годы войны, с.281 и др.
  • Мир Аэрофлота, 2000/5, с.4
  • Освобождение городов, с.185
  • Третья воздушная, с.79, 105
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.