Шотландская железнодорожная стачка (1891)

Агитация за сокращение рабочего дня среди работников железной дороги формально началась в 1882 году. В январе 1883 года забастовали рабочие Caledon Railways. Несмотря на то, что стачку можно считать частичным провалом, рабочим удалось добиться улучшений условий труда. В том же году рабочие North British Railway отправили делегацию из своих представителей, однако они ничего не добились, за исключением незначительных уступок. Тогда трудящиеся требовали 9-часового рабочего дня[1].

Требование, касающееся нормализации рабочего дня, было сформулировано осенью 1889 года[2]. В январе 1890 года руководство NBR приняло рабочую делегацию, удовлетворило ее требования. Некоторые рабочие отказались выполнить просьбу руководства о встрече с представителями управления. В итоге рабочий день был сокращен до 8 часов для шести часов. Рабочий день остальных составлял 12—15 часов. Таким образом, уступки января 1890 года были недостаточны даже в отношении связистов, не говоря уже о машинистах и кочегарах.[1].

Положение железнодорожных рабочих значительно ухудшилось в летний и осенний периоды 1890 года из-за перегрузки транспорта. Перегрузка была вызвана открытием нового моста в сети North British Railway. 10 сентября 1891 года рабочие выдвинули коллективные требования к руководству[3]: по их мнению, каждый рабочий день не должен был превышать 10 часов. Рабочие требовали нормализации методики подсчёта. Руководство компаний ответило сотрудникам о невозможности уступок в подобном виду. По мнению представителей бизнеса, все требования могли быть рассмотрены только в виде встречи управления с рабочими делегатами. 19 октября 1890 года на рабочем собрании было решено выдвинуть ультиматум капиталистам: если требования работников не будут исполнены, то начнётся забастовка [4]. 23 ноября 1890 года на собрании исполнительный комитет профсоюза посоветовал трудящимся начать забастовку. Они заявили о наличии некоторой суммы, попросили трудящихся прислать секретарю профсоюза уведомления о прекращении работы, чтобы тот отослал эти уведомления в компании[5].

Управление ответило, что улучшение условий труда в процессе осуществления. 27 ноября рабочие на очередном собрании

30 ноября и 7 декабря 1890 года были организованы рабочие собрания в различного рода железнодорожных центрах Шотландии. 7 декабря исполнительному комитету профсоюза была вручено 4,173 уведомления о прекращении работы. Исполнительный комитет намекнул, что считает эти уведомления недостаточными, поскольку в профсоюзе состоит 9 000 работников, т. е. за прекращение работы выступает меньшинство[5].

21 декабря на собрании в Глазго исполком заявил, что голоса для прекращения работы всё ещё необходимы, что сам исполком выступает против немедленного прекращения работы. Однако в тот же день на собраниях, прошедших в Эдинбурге, Перте, Мотеруэлле и в других населённых пунктах было принято решения о немедленном прекращении работы без уведомления[6].

На 21 число декабря 1890 года в Шотландии бастовало свыше 3 000 железнодорожных рабочих. 22 декабря их уже было около 4 000. 23 декабря — от 5 000 до 6 000. К 25 числу количество участников стачки увеличилось до 9 000. Руководство компаний было застигнуто врасплох, поскольку они не смогли подготовить связь между шотландскими населёнными пунктами во время стачки. Транспорт в большей части Шотландии на день или на два был полностью парализован[7]. С 22 декабря депо всех трёх компаний были забиты товарами, поскольку техника была покинута рабочими. В Глазго с 21 декабря по 28 января прератили ходить кольцевые поезда в метро[8]. Несмотря на наличие штата лояльных работников, к котором присоединились штрейхбрейкеры железнодорожным компаниям не удалось восстановить объем перевозок. Особенное значение имеет острая нехватка угля: из-за нехватки угля в Глазго остановилась сталелитейная промышленность, кораблестроение, машинстроение, хлопчатобумажная индустрия. Повышение стоимости топлива особенно ударило по самым бедным слоям населения, поскольку зима 1890—91 была особенно суровой[9]. Стоимость угля в розницу выросла в два раза. [10].

Первой попыткой примирить трудящихся с капиталистами были переговоры в Данди, начавшиеся 29 декабря 1890 года. Однако обещания Уолкера, управляющего North British Railways были отвергнуты работниками[11].

Столкновение между стачечниками и полицией в Мотеруэлле

5 января 1891 года семьи около дюжины семей машинистов было выселено из домов, принадлежащий Caledon Railways в Мотеруэлле. Выселения были организованы полицией под начальством местного шерифа в присутствии около 20 или 30 тыс. человек. Крыша железнодорожной станции и сигнальная будка были разбиты мародёрами, поэтому перед толпой зачитывался акт о бунтовщиках. Принимая во внимание особенное возбуждение народное, представители компании остановили выселение оставшихся стачечников. [12].

23 января 1891 года Ченнинг, член парламента Великобритании, выдвинул резолюцию, согласно которой железнодорожным компаниям предписывалось не повышать чрезмерно продолжительность рабочего времени железнодорожных рабочих. Хотя правительство резолюцию не приняло, председатель торговой палаты выступил с инициативой создания специальной комиссии для рассмотрения специального законопроекта о продолжительности рабочего времени[13]. В то же время компании подают гражданский иск против исполкома профсоюза. 29 января 1891 года произошла встреча между представителями рабочих и руководством NBR. На встрече был разрешён колнфликт, касающийся этой компании. 31 января был разрешён трудовой конфликт в CR[14].

• Mavor, James. The Scottish Railway Strike 1891: A History and Criticism. — Edinburgh: William Brown, 1891. — 66 с.