Харьковский велозавод

3 ноября 1923 года Харьковским губисполкомом и горсоветом было принято постановление № 89 «В целях более рационального использования заводов Лейтнера и Блейхерта, объединить эти два завода и их оборудование в одно предприятие. Работу по переоборудованию закончить в течение двух с половиной месяцев». Этот документ является метрическим свидетельством о рождении первого государственного велосипедного завода в СССР[4].

Ко времени организации велопроизводства на заводе работало всего 50 рабочих и специалистов-практиков, эвакуировавшихся в Харьков из Риги в 1915 году. Они составили костяк будущего коллектива — стали мастерами и инструкторами, обучали новичков. Ручной труд преобладал во всех цехах[4].

К концу 1923 года в примитивных условиях и в сложной обстановке небольшой коллектив смог изготовить первые образцы нескольких веломашин, а в 1924 году было выпущено уже более 1000 велосипедов[4].

Вскоре по желанию рабочих завод получил имя Г. И. Петровского[4].

Первые велосипеды опробовали студенты Государственного института физической культуры А. Князев и И. Фрейдберг, которые совершили на них кругосветное путешествие. В 1924 году они отправились на восток, пересекли Сибирь, Китай, Японию, страны Латинской Америки, Европы и появились снова в Москве в 1927 году.

В 1926 году в производство была запущена первая модель велосипеда «Украина»[1], популярнейшего и в наше время[5].

В 1927 году завод выпустил 10874 велосипеда[6] (общая стоимость которых составила 1812,2 тыс. рублей)[7]. В ходе индустриализации СССР завод был реконструирован по проекту проектного института «Гипротракторосельхозмаш»[8].

В 1932 году завод выпустил 70 тысяч велосипедов (общая стоимость которых составила 13147,9 тыс. рублей)[7].

До начала Великой Отечественной войны летом 1941 года завод выпустил 1 млн велосипедов. В связи с приближением к городу линии фронта осенью 1941 года завод был эвакуирован[1] в Бухару, где до 1945 года выпускал продукцию для фронта[9].

В 1945 году завод возобновил производство в Харькове. Начато производство велосипедов В-14, В-17[1][9].

1950—1958 производство унифицированной модели велосипеда «Прогресс» В-110

В 1958 году завод начал экспорт велосипедов в иностранные государства[9].

В послевоенный период, с 9 мая 1945 года до 1 января 1976 года, завод выпустил 16 млн велосипедов 47 различных моделей (2 млн из которых были проданы в 30 странах мира за границами СССР)[9].

В конце 1970-х годов завод ежегодно выпускал 800 тысяч велосипедов свыше десяти различных моделей, которые продавались в СССР и шли на экспорт в 30 стран мира[6].

В 1977 году завод начал выпуск новой модели спортивно-шоссейного велосипеда на замену модели В555, а также осваивал производство новой модели дорожного велосипеда с двухскоростными втулками[10].

К 1979 году заводом было выпущено 20 млн велосипедов[6].

В 1983 году на ВДНХ СССР завод представил новые разработки: дорожный велосипед модели «111-4111» и две его модификации — «111-412» и «111-413-Люкс»[11].

При заводе действовало единственное в СССР конструкторское бюро велостроения[6] — Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения (ЦКТБ Вело).

К началу 1986 года свыше 900 работников завода были награждены орденами и государственными наградами; завод выпускал свыше 10 моделей дорожных, спортивных и туристских велосипедов, которые продавались в 36 стран мира[12].

При советской власти завод выпускал и множество разнообразных моделей детских, дорожных, шоссейных и спортивных велосипедов. Некоторые модели выпускаются до настоящего времени и пользуются спросом.

С начала девяностых годов экономическое и финансовое положение завода резко ухудшилось, уменьшились объемы производства продукции. В 1999 году акционером «Харьковского велосипедного завода» стала фирма ПВПФ (Частная производственно-промышленная фирма) «ЮСИ» и получила эксклюзивное право на продажу всего ассортимента продукции, который производится этим предприятием.

Начиная с 2001 года, завод начал наращивать объемы производства, существенно расширять ассортимент изделий и восстанавливать утраченные ранее позиции на рынке велопродукции.

В 2001 году завод увеличил объём производства в 2,5 раза по сравнению с 2000 годом, выпустив 80,2 тыс. велосипедов[13] (рекордное количество за весь период после 1991 года)[14].

24 марта 2009[15] на заводе сгорел лакокрасочный цех, общая площадь пожара составляла 150 м²[16][17]. В тушении пожара принимали участие 12 пожарных расчётов, но из-за сильного задымления тушение огня было затруднено[18]

К 2011 году численность работников предприятия сократилась до 500 человек, основным источником дохода предприятия стало предоставление в аренду помещений завода[19].

В 2012 году завод получил государственный заказ на изготовление велосипедов для «Укрпочты»[20].

По состоянию на 2016 год, общая производственная мощность ЗАО «Харьковский велосипедный завод» позволяла выпускать до 800 тыс. велосипедов в год. Выпускалось 16 моделей велосипедов. Было налажено производство спортивно-шоссейных велосипедов и комплектующих к ним, а также сопутствующих товаров для быта и отдыха.

По состоянию на 2016 год на заводе ведется сборка велосипедов в основном из импортных компонентов, также собственное изготовление деталей. ХВЗ предлагает покупателям классические дорожные велосипеды «Украина» и «Украина LUX», многоскоростные модели «Турист» и «Эдельвейс», серию современных многоскоростных MTB-велосипедов с алюминиевой рамой для езды по городу и бездорожью, также детские и подростковые модели.

К 2020 году завод практически полностью разобран, на части его площадей строится комплекс бюджетных новостроек, часть площадей заброшена (поросла деревьями, завалена мусором). Часть площадей и офисных помещений сдана в аренду под офисы, склады, небольшие цеха.

По некоторым данным в 2020 году на территории завода делается часть комплектующих для велосипедов марки ХВЗ (рама, багажник, вилка, алюминиевые обода).
К концу 2020 года планируется перенести остатки производства за город.[21]

• В-14
• В-17
• В-22 (женский)
• «Прогресс» В-110
• «Украина»
• 111—431
• 111—472 «Эдельвейс»[22]

• В-31 «Турист»
• В-32 «Турист»
• В-33 «Турист»
• В-34 «Спутник»
• В-37 «Спутник»
• В-39 «Спутник»
• В-301 «Спутник»
• 153—411 «Турист»
• 153—421 «Турист»
• 153—412 «Спорт»
• 153—422 «Спорт»
• 153—413 «???»
• 153—414 «Спутник»
• 153—424 «Спутник»
• В-541 «Спорт»
• В-542 «Спорт»
• В-542-01 «Спорт» (манетки на руле)
• В-53 «Харьков»
• В-54 «Харьков»
• В-55 «Харьков»
• В-551 «Чемпион»
• В-552 «Харьков»
• В-552и «Чемпион-шоссе» (спец. заказ)
• В-553 «Старт-шоссе»
• В-555 «Старт-шоссе»
• 155—411 «Старт-шоссе»
• 155—461 (с 2006 года)
• 113—622 «Спорт-шоссе»
• 114—622 «Спорт-шоссе»
• 153—452 «Турист»

• 156—421 «Рекорд»
• «Метеор» (спец. заказ)
• «Квант» (спец. заказ)
• «Спринт» (спец. заказ)
• «Тахион» (спец. заказ; конструктор — Р. И. Воронцов)
• «Спорт» (спец. заказ)

• Мотовелосипед В-901