Фуникулёр Стари-Смоковец — Гребиенок

Источники:[1][2]

Первые планы строительства фуникулёра появились ещё до начала XX века, когда Словакия была частью Королевства Венгрия. Потребность в транспортном сообщении с горой Гребиенок сильно возросла после того как в 1883 году там открылся горный курорт. Спустя год от посёлка Стари-Смоковец к курорту была проложена дорога. После открытия Гранд-отеля в посёлке Стари-Смоковец в 1904 году туризм продолжал развиваться, что создавало необходимость улучшения транспортной доступности горы[3]. Сначала попрадские предприниматели Кригер и Матейка предложили проект строительства зубчатой железной дорогой с шириной колеи 700 мм. Однако по экономическим причинам был выбран проект фуникулёра будапештской фирмы Phoebus. Его строительство началось в начале 1908 года. Из-за отсутствия больших земляных работ и мостов строительство шло быстро и завершилось ещё до конца года. Торжественное открытие фуникулёра состоялось 16 декабря 1908 года — за четыре дня до открытия ветки Татранской электрифицированной железной дороги Стари-Смоковец — Попрад. Запланированное продление линии фуникулёра к горе Славковский-Штит построено не было[4].

Маршрут имел длину 2036 м. Технологическое оборудование было произведено фирмой AEG, трос диаметром 18,5 мм — компанией Vogel & Noot. Долинная станция фуникулёра изначально должна была находиться прямо на вокзале Татранской электрифицированной железной дороги, но была перенесена, чтобы не пересекать улицу и застроенную территорию[3], где существовал риск повреждения троса проходящим мимо транспортом[5]. Первоначально оба вагона, изготовленные будапештской фирмой Ganz, были деревянными, двигались с максимальной скоростью 2,5 м/с и вмещали 45 пассажиров, из них 15 на открытой площадке. Фуникулёр приводился в действие размещённым на горной станции электродвигателем (25,7 кВт), подключённым к линии постоянного тока (550 V). Вагоны освещались керосиновыми лампами[4].

После Первой мировой войны и создания Чехословакии фуникулёр был приобретён пражским банком Legiobanka[3]. С 1950 года оператором фуникулёра стали Чехословацкие железные дороги[4].

На протяжении многих лет двигатели несколько раз менялись, так что максимальная скорость составляла уже 4,5 м/с. В 1951 году была проведена первая крупная реконструкция, старые вагоны были заменены на полностью крытые. В 1967 году к Чемпионату мира по лыжным видам спорта 1970 года началась ещё одна модернизация. Путь был сокращён, обе станции перестроены, установлен новый электрический двигатель мощностью 340 кВт с мотором-генератором, а также поставлены новые выгоны итальянской компании Ceretti & Tanfani с местами для 125 пассажиров. Одновременно максимальная скорость возросла до 5 м/с. Обновлённый фуникулёр был открыт 18 февраля 1970 года[6]

После урагана в Словацкой части Высоких Татр 14 ноября 2004 года фуникулёр пришлось закрыть на несколько недель до расчистки путей от поваленных деревьев. Это стихийное бедствие также изменило внешний вид нижней части пути: там, где раньше был густой лес, теперь открылся вид на Подтатранску-Котлину на юге и на гору Славковский-Штит на западе[4].

В 2006 году фуникулёр был приобретён частной фирмой Tatranské lanové dráhy, которая уже с 2004 года арендовала линию у предыдущих владельцев ZSSK. В конце 2007 года использовавшаяся ранее в течение 37 лет вагоны были заменены на новые швейцарской компании Gangloff вместимостью 160 пассажиров. Максимальная скорасть увеличилась в два раза — до 10 м/с. Новое оборудование было поставлено австрийско-швейцарской компанией Doppelmayr Garaventa, специализирующейся на канатных дорогах[6]. Повторное открытие фуникулёра состоялось 22 декабря 2007 года.

Вопреки первоначальным планам, старые итальянские вагоны не были уничтожены. Они были доставлены в старое паровозное депо Попрада. Один вагон должен будет стать экспонатом будущего Тартанского музея транспорта, а второй будет использован в качестве донора запчастей[5].