Фетсуннский мост

Фетсуннский мост (норв. Fetsund jernbanebru) — железнодорожный мост через реку Гломма на линии Kongsvingerbanen в городе Фетсунн.

Фетсуннский мост
59°55′42″ с. ш. 11°10′14″ в. д.
Официальное название Fetsund bru
Область применения железнодорожный, пешеходный
Пересекает река Гломма
Место расположения Фетсунн, Акерсхус, Норвегия
Конструкция
Материал сталь
Число пролётов 7
Основной пролёт 60 м
Общая длина 424 м
Эксплуатация
Начало строительства 1860
Открытие 1862
Закрытие на реконструкцию 1868—1869, 1872—1877, 1912—1918
 Медиафайлы на Викискладе

История

В 1860—1862 гг. в cоставе строительства железнодорожной линии Kongsvingerbanen между городами Лиллестрём и Конгсвингер был построен деревянный мост. Работами руководил Карл Абрахам Пиль. Торжественное открытие состоялось 3 октября 1862 года в присутствии короля Карла XV, который прошёл по мосту пешком. Мост был длиной 449 м, состоял из 69 пролетов по 5,7 м, двух пролетов по 19 м из железных балок на каменных опорах и одного каменного свода длиной 7 м[1][2][3]. С низовой стороны моста была устроена проезжая часть для гужевого движения и пешеходов. К концу 1860-х гг. возник вопрос реконструкции моста, так как во время наводнений небольшие пролеты создавали препятствие при лесосплаве, перед мостом скапливалось большое количество древесины, способной повредить сооружение. В 1868—1869 гг. часть деревянных пролетов были заменены на железную арочную ферму отверстием 37 м. В 1872—1877 гг. оставшиеся деревянные пролеты были заменены на железную решетчатую ферму длиной по 27,5 м на чугунных опорах, количество пролетов уменьшилось до 21. Работы производились под руководством инженера Хокона Торпа (норв. Haakon Torp), общая стоимость составила 550 тыс. крон[3].

В 1910 г., после сильного наводнения, было решено построить новый высоководный мост в нескольких десятках метров выше по течению. Строительные работы начались в 1912 году. Фундаментные работы выполнялись в зимний период, когда уровень воды был низким. Для забивки свай применялся паровой копер. Пролётные строения собирались на западном берегу реки и затем на понтонах доставлялись к месту монтажа. Вес каждого пролета составлял около 250 т, монтажные работы велись с 1916 по 1918 гг.[2] Для движения мост был открыт 27 июля 1918 года[4]. Стоимость работ составила 1,413 млн крон[3]. Старый мост был разобран, часть конструкций пролетного строения была использована для других мостов. Мост был комбинированный автомобильно-железнодорожный, с одной полосой для движения автомобилей с каждой стороны от железнодорожного пути[5]. В 1959 году, после открытия автодорожного моста, автомобильное движение было прекращено. С верховой стороны моста был устроен проход для пешеходов и велосипедистов[6].

Конструкция

Мост семипролетный, пролеты перекрыты сквозными металлическими арочными фермами с проезжей частью по нижнему поясу. Длина пролетов составляет 60 м, общая длина моста — 424 м[7]. Опоры моста из монолитного бетона на свайном основании, облицованы натуральным камнем[2]. Мост однопутный. С низовой стороны моста устроен тротуар.

  • Мост после реконструкции
    1876г.
  • Мост после реконструкции
    1876г.
  • Бревна перед мостом во время наводнения 1910 г.
  • Группа строителей перед новым мостом, 1918г.

См. также
  • Новый Фетсуннский мост

Примечания
  1. Bjerke & Holom, 2004, с. 66.
  2. Bygging av Fetsund nye jernbanebru (1916? jf. nr. 38)//Norsk skogmuseum  (норв.)
  3. Brubygging over Glomma//Kulturnett Akershus  (норв.)
  4. Bjerke & Holom, 2004, с. 65.
  5. Fetsund bruer, nye bru ligger på rv 22  (норв.)
  6. Øystein Grue. Brua over Glomma // Jernbanemagasinet. — Oslo, 2014. — № 5. — С. 34—35.  (норв.)
  7. Bjerke & Holom, 2004, с. 328.

Литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.