Соль (станция)

Чтобы увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы Российской империи и вытеснить импортный уголь с Балтийского побережья, было решено построить Северо-Донецкую железную дорогу. Для этой цели предприниматели С. С. Хрулев и Ф. Е. Енакиев организовали акционерное общество.

Трассу новой магистрали было предложено провести от станции Льгов Московско-Киевско-Воронежской железной дороги через Харьков к станции Лихая Юго-восточной железной дороги с пересечением линии Попасная — Купянск возле станции Камышеваха и линии Дебальцево — Миллерово Екатерининской железной дороги возле разъезда Мамай, проложенному между станциями Меловая и Славяносербск.

Работы велись быстро. Тысячи рабочих возводили насыпь, мосты, срубы, укладывали балласт, шпалы, рельсы. В сентябре 1911 года на три месяца раньше срока были выполнены работы первой очереди. В эксплуатацию сданы участки Льгов — Основа — Лиман — Родаково, а также Лиман — Славянск и Лиман — Краматорск. В результате Северо-Донецкая железная дорога соединилась с Южной и Екатерининской магистралями. На новой железной дороге было построено 36 станций. Среди них Лиман, Святогорск, Яма, Нырково, Шипилово, Сентяновка, Бежановка, Родаково и другие. На станциях Лиман, Краматорск, Нырково и Родаково были отремонтированы депо.

Через два года, 7 сентября 1913 года, было закончено строительство линии Яма — Никитовка, и первый поезд со станции Никитовка пошел на станцию Северск.

Северо-Донецкая железная дорога сыграла значительную роль в дальнейшем развитии Донецкого края. Были освоенные новые угольные месторождения. Повысилась угледобыча, интенсивнее стали работать соляные шахты.

Акционеры железной дороги построили к соляным шахтам подъездные колеи, а станцию Соль сделали основным перевалочным пунктом. В 1913 году шахты Бахмутского района добывали ежесуточно 1310 тонн каменной соли, почти одну четвертую часть произведенной в России.

Новая магистраль стала прибыльным предприятием. В 1912 году каждая верста железной дороги давала по 18 тысяч рублей дивидендов в год. Правда, владельцы стали относиться к железной дороге исключительно как к легкому заработку, и, в результате, железную дорогу построили с многочисленными недоработками и отклонениями от технических норм. На некоторых участках пути отсутствовал балласт, а шпалы лежали просто на земле.

С самого начала своего функционирования станция Соль приобрела важное стратегическое значение (во время ВОВ здесь велись ожесточённые бои). 

Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта ставило новые задачи. Увеличение количества подвижного состава требовало текущего и капитального ремонта. Так была построена в сентябре 1935 вагонная часть депо станции Соль.

1. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. Ред. Н. С. Конарёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
2. Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. — М.: Транспорт, 1981.
3. Кірпа Г. М., Пшінько О. М., Огієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ: вид-во «Арт-Прес», 2001.
4. Укрзалізниця. Поступ часу. 1991—1996. Матеріали до історії залізничного транспорту. — К.: Транспорт України, 1996.
5. Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990.