Соколов, Виктор Фаддеевич

Родился 8 августа 1928 года в деревне Казинка Тульской области в семье крестьянина. Русский.

Окончил пять классов школы, ремесленное училище, курсы помощников машинистов. В 1945 году, после окончания курсов стал помощником машиниста, а затем машинистом паровоза, тепловоза в депо Москва-Сортировочная. Продолжил работу на станции Кувандык Оренбургской железной дороги, куда Виктор Соколов приехал по комсомольской путёвке. Там после основательной обкатки в ноябре 1950 года начал самостоятельно водить поезда паровозами СО[2]. В 1954 году, после внедрения прогрессивных мощных видов тяги, депо Кувандык было закрыто, и Соколов вернулся в родное депо Москва-Сортировочная. С 1958 года, окончив курсы, продолжил работу машинистом электровоза ВЛ22М Локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Водил электровозы до самой пенсии, установив несколько всесоюзных рекордов тяжеловесного движения[2].

С 1968 года начали заключать договоры между машинистами и поездными диспетчерами на вождение мощными электровозами поездов повышенных веса и длины, Соколов начал водить такие поезда строго по графику. В 1974 году Соколов сел за контроллер нового, ещё более мощного восьмиосного электровоза серии ВЛ10. За счёт использования ресурса этих электровозов удалось существенно повысить вес и длину ведомых грузовых поездов, нарастить провозную способность самых загруженных направлений, прежде всего Москва — Рыбное — Рязань. Депо вышло на подготовку к установлению мировых рекордов тяжеловесного и длинносоставного движения[2].

По инициативе Соколова и его коллег-машинистов 5 марта 1980 года на станции Рыбное впервые в мире был сформирован поезд весом 10 000 т (более 125 вагонов), ведомый от станции Рыбное до станции Перово двумя локомотивами. Поезд вели машинисты Соколов (в головном локомотиве) и Дмитрий Богданов (в хвостовом локомотиве), между ними требовались исключительно слаженные действия по набору скорости и торможению, связь между машинистами поддерживалась по радио[2][3]. Новая технология перевозок получила широкое распространение на Московской железной дороге[4].

Подготовил более 40 машинистов и 200 помощников машинистов. По рекомендациям Соколова был существенно повышен уровень комфорта на рабочих местах машиниста, что отразилось на качестве работы вперёдсмотрящих[2].

С 1989 года В. Ф. Соколов на заслуженном отдыхе. Жил в Москве. Умер 15 августа 2010 года. Похоронен на Хованском кладбище.

• «Виктор Соколов» — именной электровоз ЧС2К-900 в локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская[6][7].

• В соответствии с законом на родине дважды Героя Социалистического Труда в деревне Казинка ещё при его жизни был установлен бронзовый бюст Соколова. Однако в связи с тем, что деревня Казинка опустела и прекратила существование, бюст перенесён в областной центр город Тулу.

• Звание Героя Социалистического Труда В. Ф. Соколову присвоено в 1976 году за успехи в выполнении заданий девятой пятилетки (1971—1975) и проявленный трудовой героизм. Второй медалью Золотая Звезда он награждён в 1984 году — за досрочное выполнение заданий и социалистических обязательств XI пятилетки (1981—1985)[8]. Виктор Фаддеевич первый и единственный среди железнодорожников СССР увенчан двумя Золотыми звёздами «Серп и Молот»[9][10].
• орден Трудового Красного Знамени,
• медаль «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».
• знак «Почётный железнодорожник».

• Виктор Фаддеевич Соколов (рус.). Сайт «Герои страны».
• Машинист-тяжеловес Виктор Соколов (неопр.). Гудок (24 мая 2019). Дата обращения: 24 мая 2019.
• Биография в книге — «Герои Труда», В. П. Россовский
• Оренбуржцы — Дважды Герои Социалистического Труда
• Вершины машиниста Соколова