Пружинная подвеска

Пружинная подвескаподвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются винтовые или тарельчатые пружины.[1]

Пружины подвески могут иметь как линейную, так и нелинейную упругую характеристику на сжатие. При работе воспринимают только усилия, приложенные вдоль оси, поэтому при их использовании в подвеске таковая всегда должна иметь направляющие устройства рычажного или телескопического типов. При этом винтовые пружины сочетаются с любым типом зависимой и независимой подвесок и никак не определяют кинематику их направляющих устройств.[2][3]

В качестве упругого элемента подвески передних и задних колёс пружины применяются на любых легковых автомобилях: дорожных, спортивных, гоночных и внедорожных. Являются практически единственно возможным типом упругого элемента на мотоциклах и прочих двухколёсных транспортных средствах. Применяются в подвесках тракторов и сельскохозяйственных машин. Не применяются на транспортных средствах с кратной разницей между снаряжённой и полной массами: автобусах, грузовых автомобилях, седельных тягачах.

См. также

Примечания

  1. ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 91 «Пружинная подвеска».
  2. Автомобили . — С. 127. § 3.2 «Металлические упругие элементы», подраздел «Пружины».
  3. Шасси автомобиля: элементы подвески . — С. 215. § 2.3.3 «Винтовые пружины».

Литература

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.