Проект 723 (железнодорожные паромы)

Проект 723 (тип «Волга») — проект железнодорожного парома, разработанный в СССР в середине 1940-х годов. По проекту 723 было построено 4 парома, работавших на переправе через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. По модификациям 723-бис (тип «Надым») и 723-у (тип «Северный») было построено ещё 4 парома, эксплуатировавшихся на Керченской паромной переправе в Керчи.

«Проекты 723, 723-бис, 723-у»

Железнодорожный паром «Амур» проекта 723
 СССР
Класс и тип судна Железнодорожный паром
Изготовитель

Проект 723: Завод № 199 Проекты 723-бис, 723-у:

Завод № 402
Основные характеристики
Водоизмещение 3400 т
Длина 90 м
Ширина 18 м
Осадка 3 м

Разработкой проекта 723 занималось ЦКБ-51 (в настоящее время — ОАО КБ «Вымпел», Нижний Новгород), главный конструктор — А. С. Рачков. Паромы проекта 723 строились на Заводе № 199 (ныне — Амурский судостроительный завод, Комсомольск-на-Амуре), проектов 723-бис и 723-у — на Заводе № 402 (в настоящее время — ОАО «ПО „Севмаш“», Северодвинск).

Конструктивные особенности

Габаритная длина парома составляла 90 метров, ширина — 18 метров, осадка при полной загрузке — 3 метра, полное водоизмещение — около 3400 тонн. Корпус электросварной конструкции формировался из листовой стали толщиной 10 мм, а в районе ледового пояса усиливался 16 мм металла и специальными подкреплениями[1]. Судно могло самостоятельно ходить во льдах толщиной до 20 см[2].

Паром вмещал 32 двухосных грузовых вагона или 16 четырёхосных. Для обеспечения загрузки и выгрузки вагонов в местностях, где наблюдается значительный перепад уровней воды, каждый паром был оборудован лифтовым вагоноподъёмником, установленным в носовой части судна. Подъёмник поднимал вагоны весом до 90 тонн на высоту до 5 метров. Позже была создана модификация 723-у, которая отличалась удлинённой платформой вагоноподъёмника, позволявшей принимать пассажирские вагоны. При перевозке пассажирского поезда на пароме могло разместиться до 8 четырёхосных пассажирских вагонов.

Эксплуатация

Паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре

Бывшее здание управления паромной переправы в Комсомольске-на-Амуре (2012 год)

Предварительные работы по проекту моста через реку Амур велись с 1939 года, однако, начавшаяся Вторая мировая война вынудила отказаться от строительства моста и заменить его более дешёвой альтернативой — паромной переправой.

Первые два парома проекта 723 — «Волга» (до 1952 года — «Паром № 1») и «Дон» (до 1952 года — «Паром № 2») — были построены в 1945 году на Амурском судостроительном заводе, и 31 июля того же года переправа через Амур была открыта. Протяжённость переправы составила 7 км. В зимнее время поезда пересекали Амур по проложенным через замёрзшую реку рельсам. В 1951 году к работе на переправе подключились ещё два парома — «Амур» и «Комсомольск»[3][4].

Паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре просуществовала 30 лет. 26 сентября 1975 года состоялось торжественное открытие моста через реку Амур. Паром «Комсомольск» протяжным гудком приветствовал первый прошедший по мосту поезд, а также последний рейс на переправе.

После закрытия переправы два парома были проданы Китаю, оставшиеся два — порезаны на металл[2].

Керченская паромная переправа

Паром «Чулым» (с 1955 года — «Южный») на ходовых испытаниях

15 апреля 1950 года на Заводе № 402 были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис[1]. Паромы, названные «Надым» и «Заполярный», являлись первыми в серии из четырёх судов, предназначавшихся для работы на Трансполярной магистрали — на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторую пару судов — «Северный» и «Чулым» — заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. «Надым» и «Заполярный» вошли в состав советского флота 31 июля 1951 года, «Северный» и «Чулым» — 31 июля 1952 года.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард[1]. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе, при этом «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъёмники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате, все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми так и пассажирскими вагонами. Также, паромы занимались перевозкой автомобилей — на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов — заполнив всю палубу автотранспортом.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например, расширили площадь верхней палубы, а на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки.

На Керченской переправе паромы прослужили почти 40 лет. Первым был списан «Восточный» — в 1987 году[5]. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно[5][6]. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его также отправили на слом[6].

Железнодорожное сообщение на Керченской паромной переправе возобновилось лишь в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов.

Список паромов, построенных по проектам 723, 723-бис, 723-у

Название Проект Изготовитель Заводской номер Год постройки Год списания Позывной Порт приписки Примечания
«Волга» 723 Завод № 199 9 1945 нет данных нет данных Комсомольск-на-Амуре До 1952 года — «Паром № 1»
«Дон» 723 Завод № 199 10 1945 нет данных нет данных Комсомольск-на-Амуре До 1952 года — «Паром № 2»
«Амур» 723 Завод № 199 37 1951 нет данных нет данных Комсомольск-на-Амуре
«Комсомольск» 723 Завод № 199 38 1951 нет данных нет данных Комсомольск-на-Амуре
«Восточный» 723-бис Завод № 402 217 1951 1987 UQTL Керчь До 1955 года — «Надым»
«Заполярный» 723-бис Завод № 402 218 1951 1991 URAQ Керчь
«Северный» 723-у Завод № 402 219 1952 2002 UQTJ Керчь
«Южный» 723-у Завод № 402 220 1952 1989 UQTK Керчь До 1955 года — «Чулым»

Примечания

  1. Морской масштаб «речного» проекта 723. «Корабельная сторона». Дата обращения: 2 апреля 2012.
  2. Строительство №500 (недоступная ссылка). Газета «Тихоокеанская звезда». Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 28 ноября 2012 года.
  3. Форум airbase.ru — Паромы. Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 15 июля 2012 года.
  4. Тип Волга / Надым / Северный, проект 723 (недоступная ссылка). fleetphoto.ru. Дата обращения: 3 апреля 2012. Архивировано 16 сентября 2012 года.
  5. Тип Волга / Надым / Северный, проект 723бис (недоступная ссылка). fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано 28 октября 2012 года.
  6. Тип Волга / Надым / Северный, проект 723у (недоступная ссылка). fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано 28 октября 2012 года.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.