Подводные лодки типа 209

Подводные лодки типа 209 — тип подводных лодок немецкой постройки, строится на экспорт с 1971 года. Состоит на вооружении флотов 14 стран.

Подводные лодки типа 209
Typ 209

Южнокорейская ПЛ Chang Bogo (SSK 061)
Основные характеристики
Тип корабля патрульная ДПЛ
Обозначение проекта Тип 209
Разработчик проекта Ingenieur Kontor Lübeck (IKL)
Кодификация НАТО SSK Type 209
Скорость (надводная) 11,5 узлов[1]
Скорость (подводная) 21,5 узлов[1]
Рабочая глубина погружения 200 метров
Предельная глубина погружения 280 метров
Автономность плавания 50 суток
Экипаж 30 чел (8 офицеров)[1]
Стоимость около $ 200 млн (после модернизации)
Размеры
Водоизмещение надводное 1454 тонн[1]
Водоизмещение подводное 1586 тонн[1]
Длина наибольшая
(по КВЛ)		 61,2 метра[1]
Ширина корпуса наиб. 6,25 метра[1]
Средняя осадка
(по КВЛ)		 5,5 метров[1]
Силовая установка

4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт[1]

1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал
Вооружение
Минно-торпедное
вооружение		 8 носовых ТА калибра 533 мм, запас 14 торпед; или до 24 мин
Ракетное вооружение Возможна установка ПКР «Sub Harpoon»
 Медиафайлы на Викискладе

История проекта

В 1967 году Кильская верфь Kieler Howaldtswerke (впоследствии Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) подписала первый контракт на поставку 4 подводных лодок приблизительно в 1000 тонн водоизмещением, для ВМС Греции. К началу 1970-х годов за Грецией последовали многие страны, нуждавшиеся в замене лодок постройки Второй мировой войны. В 1969 году заказ разместила Аргентина, в 1970 году — Перу и Колумбия, в 1971 году — Турция, в 1972 году — Венесуэла[2].

Предложенный конструкторским бюро Ingenieur Kontor Lübeck проект, на основе предыдущего типа 206, получил обозначение нем. Typ 209 (в 4 раза больше чем тип 206, аналог типа 212). По требованиям заказчиков в него стали вносить изменения, в основном в части размеров и вариантов торпедного вооружения.

Конструкция
ПЛ типа 209 (разрез)

Лодка имеет однокорпусную конструкцию. Прочный корпус толщиной 32 мм из высокопрочной маломагнитной стали HY 80 с пределом текучести 80 psi (56,2 кг/мм²)[3] обеспечивает рабочую глубину 200 м, расчетную 500 м. Прочный корпус цилиндрический в средней части и конический в оконечностях. Разделен водонепроницаемыми переборками на 3 отсека: I — торпедный, жилой и центральный пост, II — вспомогательных механизмов и пост энергетики и живучести (ПЭЖ), III — дизель-генераторов и гребного электродвигателя (ГЭД). Лёгкий корпус уплощенный с бортов в носу и веретенообразный в корме. Надстройка выполнена вгладь с обшивкой корпуса, доведена до 98 шпангоута (примерно 80 % длины лодки).

Все ТА и боезапас размещены в I отсеке (торпедопогрузочный люк отсутствует). Там же находятся каюты экипажа и центральный пост (ЦП). Прочная рубка над ЦП состоит из цилиндрической (нижняя) и конической (верхняя) секций. Не имеет боевых постов, предназначена только для входа/выхода в ЦП. Выдвижные устройства расположены вне прочной рубки. В носовой части, в районе 15-19 шп., находится носовой входной люк. В трюме отсека размещены привода носовых горизонтальных рулей (НГР), носовая группа аккумуляторной батареи (АБ), балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на торпедный/жилой и центральный пост.

Во II отсеке, наименьшем по размерам, находится главный распределительный щит (ГРЩ), раздаточные колонки воздуха высокого давления (ВВД), воздуховод дизелей и вспомогательные механизмы, а также некоторые вспомогательные цистерны.

III отсек содержит 4 дизель-генератора и ГЭД. В кормовой части — привода рулей, главный упорный подшипник и валопровод гребного винта. У носовой переборки отсека находится кормовой входной люк. В трюме размещены кормовая группа АБ, балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на дизельный и электромоторный.

Энергетическая установка

Энергетическая установка одновальная, дизель-электрическая, с полным электродвижением.

  • Дизель-генераторы MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 л. с. / 4 × 900 кВт — для зарядки аккумуляторных батарей (АБ) в режиме РДП или в надводном положении.
  • Аккумуляторные батареи серебряно-цинковые, высокой ёмкости, разделены на две группы по 240 элементов, в I и III отсеках.
  • Гребной электродвигатель, работающий от АБ или от дизель-генератора через ГРЩ.

Для снижения шумности все механизмы установлены на изолированные от корпуса демпфирующие опоры и фундаменты.

Варианты

Лодки типа 209 строятся в 5 сериях, несколько отличающихся размерами и ТТХ. Серии обозначаются по надводному водоизмещению. Например, лодки второй серии обозначаются «тип 209/1200». К 2008 году построено: 8 единиц серии 1100, 26 серии 1200, 8 серии 1300, 15 серии 1400 и 4 серии 1500.[4] Заказы на еще 3 лодки отменены.

11001200130014001500
Водоизмещение подводное 1207 т1285 т1390 т1586 т1810 т
Размеры 54,1 × 6,2 × 5,9 м55,9 × 6,3 × 5,5 м59,5 × 6,2 × 5,5 м 61,2 × 6,25 × 5,5 м64,4 × 6,5 × 6,2 м
Диаметр прочного корпуса 6,8 м
Силовая установка 4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт

1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал

3730 кВт (5000 л.с.)4550 кВт (6100 л.с.)
4 батареи по 120 ячеек4 батареи по 132 ячейки
Скорость (надводная) 11 узлов11,5 узлов
Скорость (подводная) 21,5 узлов22 узлов22,5 узлов
Дальность хода (надводная) 11 000 миль (20 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52 км/ч)
Дальность хода (шно́ркель) 8000 миль (15 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52км/ч)
Дальность хода (подводная) 400 миль (700 км) при скорости 4 узла (~=7 км/ч)
Автономность плавания 50 дней
Глубина погружения 200 м — рабочая, 280 м — предельная (по другим данным 300 м — рабочая, 500 м — предельная)
Вооружение

8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм:

  • 14 торпед
  • возможна установка противокорабельных ракет «Sub Harpoon»
  • возможна установка морских мин
Экипаж 31 33 30 36

Представители
Страна Локальный

тип

 Подтип Название

(Бортовой номер)

 Вступление в строй Примечание
Аргентина Salta 1100 ARA Salta (S-31) 1974 прошла модернизацию в 1988-1995 и 2004-2005
ARA San Luis (S-32) 1974 не окончена ремонтом; списана 23 апреля 1997
Бразилия Tupi
1400 Tupi (S-30) 1989
Tamoio (S-31) 1994
Timbira (S-32) 1996
Tapajó (S-33) 1999
Tikuna 1400 (мод.) Tikuna (S-34) 2005 Tikuna (S-34) - модификация типа 209/1400. Вторая аналогичная лодка типа 209/1400, Tapuia (S-35) отменена. Все лодки типа 209 планируется снабдить новой БИУС, способной применять торпеды Mk.48[5]
Чили Thomson 1400L SS Simpson (SS-21) 1984 планировалась к модернизации на верфи ASMAR, Чили. После цунами в Талькауано статус неизвестен
SS Thompson (SS-20) 1984 прошла ремонт и модернизацию в начале 2009, включая совмещение БИУС SUBTICS и торпеды BlackShark
Колумбия Pijao 1200 Pijao (S-28) 1975 Обе лодки планировались к модернизации в 2009-2011 г на государственной верфи COTECMAR, при технической помощи HDW[6]
Tayrona (S-29) 1975
Эквадор Shyri 1300 Shyri (S101) 1977 в обширном ремонте на верфи ASMAR, Чили; получила небольшие повреждения от цунами в Талькуано. Статус неизвестен. Модернизирована в 2008-201? годах[7].
Huancavilca (S102) 1978 Модернизирована в 2011-2014 годах[7].
Египет Type-209/1400mod class 1400 (мод.) 861 (S41) 2016
864 (S42) 2017
867 (S43) 2020
(S44) Строится
Греция Glavkos 1100 Glavkos (S-110) 1971 Списана 9 июня 2011
Nireus (S-111) 1972 тип Glavkos прошел ремонт по программе Neptune I в 1993-2000
Triton (S-112) 1972
Proteus (S-113) 1972
Poseidon [8] 1200 Poseidon (S-116) 1979 программа модернизации Neptune II для лодок типа Poseidon отменена.[9] Okeanos (S118) прошел модернизацию по Neptune II до её отмены[10]
Amfitriti (S-117) 1979
1200AIP Okeanos (S118) 1979
Pontos (S-119) 1979
Индия Shishumar (тип 209) 1500 Shishumar (S44) 1986 После нескольких ревизий, опция на постройку еще двух единиц в Индии не использована.[11] Оборудованы встроенной спасательной камерой. Прошли средний ремонт в 1999-2005
Shankush (S45) 1986
Shalki (S46) 1992
Shankul (S47) 1994
Индонезия Cakra 1300 Cakra (401) 1981 Прошла ремонт на Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Южная Корея, в 2004−2006.[12]
Naggala (402) 1981 Контракт на ремонт выдан Daewoo в 2009. Предполагаемая дата окончания — июнь 2011[13] Затонула в апреле 2021 года.
Nagapasa 1400 Nagapasa (403) 2016
Ardadedali (404) 2017
Alugoro (405) 2019
Южная Корея Chang Bogo 1200 Chang Bogo (SS-061) 1993
Lee Chun (SS-062) 1994
Choi Museon (SS-063) 1996
Park Wi (SS-065) 1996
Lee Jongmu (SS-066) 1996
Jeong Un (SS-067) 1998
Lee Sunsin (SS-068) 2000
Na Daeyong (SS-069) 2000
Lee Eokgi (SS-071) 2001
Перу Islay
1100 Islay (SS-35) 1975 Обе лодки 209/1100 (типа Islay) прошли модернизацию на месте в 2008
Arica (SS-36) 1975
Angamos 1200 Angamos (SS-31), бывший Casma 1980 Рассматривается ремонт лодок 209/1200 (типа Angamos)
Antofagasta (SS-32) 1980
Pisagua (SS-33), бывший Blume 1982
Chipana (SS-34), бывшая Pisagua 1983
ЮАР Heroine 1400 (мод.) Manthatisi (S101) 2005 Вступили в строй в 2006 - 2008. Заменили лодки типа «Daphné»
Charlotte Maxeke (S102) 2007
Queen Modjadji (S103) 2008
Турция Atilay
1200 Atilay (S-347) 1976 Списана 30 ноября 2016
Saldiray (S-348) 1977 Списана в 2014
Batiray (S-349) 1978
Yildiray (S-350) 1981
Doganay (S-351) 1984
Dolunay (S-352) 1989
Preveze
T1.1400 Preveze (S-353) 1994 Начиная с 2015 часть будет заменена лодками типа 214.[14]
Sakarya (S-354) 1995
18 Mart (S-355) 1998
Anafartalar (S-356) 1999
Gur T2.1400 Gür (S-357) 2003
Canakkale (S-358) 2005
Burakreis (S-359) 2006
Birinci Inönü (S-360) 2007
Венесуэла Sabalo 1300 Sabalo (S-31) 1976
Caribe (S-32) 1977

Оценка проекта

По данным западных источников,[2] лодка типа 209 во второй половине XX века была практически идеальна для прибрежных действий позиционным способом. Малая шумность и скромные размеры делают её крайне трудной для обнаружения на мелководье. Так, во время Англо-аргентинского конфликта, аргентинская San Luis полностью избежала обнаружения. Вооружение позволяет вести борьбу как с надводными кораблями, так и с подводными лодками. С конца 1960-х годов тип 209 был самым успешным экспортным типом подводных лодок в мире. Он же послужил основой для лодок типа: 214 (также известен как «тип 209PN»). Покупателей привлекает сочетание высоких ТТХ (малошумность, хорошее вооружение) и невысокой цены (один из контрактов 2006 г на три единицы называет цены менее $300 млн за лодку). Израиль заказал собственные лодки типа «Дольфин», взяв 209 за прототип, с обширными модификациями и расширенными возможностями. Еще одним признаком успеха является строительство по лицензии в других странах (Южная Корея). Всего уже построена 61 субмарина, таким образом, заложенная типом 209 тенденция имеет хорошие шансы на продолжение.[2]

Примечания
  1. Серия 209/1400
  2. Type-209
  3. Casco, Pablo. Reparación de Media Vido Submarino Tipo TR1700, p.21. (исп.)
  4. Jane’s Warship Recognition Guide. Revised ed., Harper Collins, 2007.
  5. SSK Tupi Class Attack Submarine (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано 11 сентября 2009 года.
  6. Contract for the modernisation of Colombian Class 209 submarines
  7. Эквадор отремонтировал свои подлодки в Чили. 3.10.2014
  8. Hellenic Navy Submarines Архивировано 3 марта 2011 года.
  9. Hellenic Shipyards S.A. - The Neptune II Program (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано 8 ноября 2009 года.
  10. Greece in Default on U-214 Submarine Order
  11. Shishumar {HDW 209} Class Архивировано 4 октября 2014 года.
  12. Asia-Pacific Naval Forces aiming for better and advanced equipments Архивировано 4 марта 2016 года.
  13. DSME Wins $75 Million Worth of Indonesian Submarine Overhaul Contract (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  14. Turkey Specifies a Range of New Ships

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.