Пирита (мост)

В 1936—1937 гг. взамен деревянного многопролётного моста по проекту архитектора А. Юрветсона был построен железобетонный арочный мост. Мост имел три пролета по 19,8 м и опоры на свайных фундаментах. Во время Второй мировой войны в 1944 году он был разрушен и в 1946 г. восстановлен с ограниченной грузовой и пропускной способностью[1].

В конце 1970-х гг. в составе проекта строительства объектов для проведения Олимпийских игр в Таллине проектным институтом «Ленгипротрансмост» был разработан проект нового моста (автор проекта В. Пасковский, главный инженер проекта М. Кривел)[2].

Строительство моста вели Мостопоезд № 423 и Мостострой № 5[1]. Мост строился в две очереди (первая — верховая часть моста, вторая — низовая) с сохранением непрерывного движения через р. Пириту. В 1979 году после открытия движения автомобилей по верховой новой части моста и выноса всех инженерных сетей с существующего моста строители приступили к демонтажу конструкций старого моста. Проект разборки старого моста путем его послойного рыхления мелкошпуровыми зарядами взрывчатого вещества с различным замедлением взрывов был разработан институтом Мосгипротранс[3]. Открытие второй очереди моста состоялось в 1980 году.

Мост пятипролётный железобетонный балочный, схема разбивки на пролёты: 15,0 + 22,8 + 21,9 + 22,8 + 15,0 м. Пролетные строения неразрезной системы применительно к типовому проекту инв. № 856, раздельные для каждого направления движения автомобильного транспорта. Пролетные строения моста состоят из железобетонных балок трапецеидального сечения заводского изготовления[3].

Все опоры моста сооружены на свайных основаниях. Крайне монолитные железобетонные опоры на свайных фундаментах из 56 полых центрифугированных свай-оболочек диаметром 0,6 м. Фундаменты промежуточных опор верховой части моста из 72 свай-оболочек диаметром 0,6 м на высоком железобетонном ростверке. Основания опор низовой части моста устроены на деревянных сваях старого моста с низкими железобетонными ростверками. Опоры промежуточных опор двухстоечные железобетонные столбчатого типа призматической формы из сборных блоков[3].

Промежуточные опоры

Между пролетными строениями проходит сборный железобетонный коллектор для инженерных коммуникаций (теплотрассы, водопровода, канализации, кабелей и др.). Коллектор состоит из сборных железобетонных рам, которые по всей длине моста смонтированы через каждые 2,32 м в пространстве между низовой и верховой частями моста. Опираются они на крайние балки смежных пролетных строений через металлические подвижные опорные части с асбестовой прокладкой как вдоль, так и поперек моста. Сверху рамы коллектора перекрыты железобетонными балками перекрытия, по балкам смонтированы железобетонные плиты перекрытия, по которым устроена гидроизоляция с защитным слоем. С целью декоративного оформления верх коллектора покрыт плитками толщиной 5 см из известняка. Снизу между рамами по всей длине моста по закладным деталям смонтирован металлический решетчатый настил для смотрового хода. В коллекторе для трубопроводов устроены опоры на каждой третьей раме. Сам коллектор отделен от проезжей части моста железобетонными сборными блоками[3].

Длина моста составляет 97,5 м, ширина моста — 28 м (из них ширина проезжей части — 2х9,5 м и два тротуара по 2 м)[3]. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. На устоях устроены лестничные сходы.

• Розенберг Н. Г., Старокадомский С. М., Кузурман А. Н. Строительство моста через р. Пириту // Автомобильные дороги. — М., 1981. — № 2. — С. 9—11.