Паровоз ТО
Паровоз ТО (Трофейный, близкий по мощности и характеристикам паровозам серии О) — серия немецких паровозов, попавших в СССР перед и во время Великой Отечественной Войны. Паровоз представляет собой немецкую серию BR 56, адаптированную для эксплуатации на колее 1524 мм и в соответствии с требованиями НКПС СССР.
| ТО | |
|---|---|
 Польский паровоз Tr5 (германская серия BR 562-8) | |
| Производство | |
| Страны постройки | Германская империя |
| Завод | «Ганомаг», «Геншель», «Борзиг» |
| Годы постройки | 1919-1928 |
| Всего построено | 854 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-4-0 |
| Диаметр бегунковых колёс | 800 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1350 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм, 1435 мм |
| Служебный вес паровоза | 74 т |
| Порожний вес паровоза | 68,3 т |
| Мощность | 1243 л. с. |
| Конструкционная скорость | 70 км/ч |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 146,04 м² |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 51,88 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 2,7 м² |
| Диаметр цилиндров | 600 мм |
| Ход поршня | 660 мм |
| Объём баков для воды | 20 м³ |
| Эксплуатация | |
| Страны |
 СССР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История появления паровоза
Постройка
Паровозы с осевой формулой 1-4-0 строились в Германии как продолжение серии 55 с формулой 0-4-0. Впервые данная серия появилась на железных дорогах Пруссии и Эльзас-Лотарингии в начале XX века. Серия 562-8 является модернизацией серии 5526-55, и наиболее существенным внешним отличием является бегунковая ось, которая позволила снизить осевую нагрузку, а также улучшить прохождение кривых и стрелок малого радиуса.
Появление в СССР
Паровозы оказались в ведении НКПС следующими путями:
- в результате присоединения в 1939 году к СССР Западной Украины и Западной Беларуси. Это были, в основном, румынские паровозы серии 140, полностью аналогичные немецкой серии 56.
- как военные трофеи в ходе ВОВ. Следует отметить, что трофейных паровозов немецкой серии 52 (ТЭ) в качестве трофеев было захвачено значительно больше ввиду большего использования из-за их большей мощности и приспособленности к боевым действиям.
- в качестве репараций — таким образом поступило около 60 локомотивов. Всего же, по разным оценкам, в СССР попало около 400 паровозов серии 56.
Эксплуатация
Регистрация в списках НКПС трофейных машин началась с 1943 года, а в 1952 году, согласно приказу МПС от 23 августа, паровозам была присвоена официальная серия «ТО». Эксплуатация локомотивов продолжалась до 1968 года. В то время, как паровозы серии 52/ТЭ показали себя довольно успешно в эксплуатации, серия ТО вызывала ряд нареканий, в особенности из-за небольшой мощности и устаревшей конструкции. В то же время к надежности и удобству управления машиной у локомотивных бригад и ремонтников вопросов не было.
Адаптация локомотивов
При переводе паровозов на колею 1524 мм вносились следующие несущественные изменения:
- Устанавливался прожектор по типу ставившихся на советские локомотивы
- Световой фонарь на крыше кабины
- Уменьшенная дверца дымовой коробки
- Пожарный ящик