Морской мост Бандра — Ворли

Морской мост Бандра — Ворли (хинди बान्द्रा-वर्ली समुद्रसेतु, англ. Bandra–Worli Sea Link) — платный автомобильный вантовый мост через залив Махим Аравийского моря в городе Мумбаи, штат Махараштра, Индия. Второе название — Мост Раджива Ганди[1]. По состоянию на 2016 год, имея длину в 5,6 километра, занимает 103-е место в списке самых длинных мостов мира и 1-е место в списке самых длинных надводных мостов Индии.

Бандра — Ворли

Вид из форта Кастелла да Агуада (Бандра). На заднем плане видны небоскрёбы Ворли. Фото сделано в марте 2011 года
19°01′50″ с. ш. 72°48′57″ в. д.
Официальное название хинди बान्द्रा-वर्ली समुद्रसेतु
Bandra–Worli Sea Link
Область применения автомобильный (Западное шоссе)
Пересекает залив Махим
Место расположения Мумбаи, Махараштра, Индия
Конструкция
Тип конструкции вантовый (основные пролёты), виадук из сборных железобетонных сегментов
Основной пролёт 2×250 м
Общая длина 5,6 км
Ширина моста 2×20 м
Высота конструкции 126 м
Полос движения 8 (4+4)
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Hindustan Construction Company
Стоимость 16 млрд. рупий
Начало строительства 1999
Окончание строительства 24 марта 2010
Открытие 30 июня 2009 (4 из 8 полос движения)
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

Мост соединяет районы Мумбаи Бандра (северная часть моста) и Ворли (южная). Прямая часть моста имеет длину около 2,6 км, остальные 3 км приходятся на закругления с обеих сторон, виадуки и съезды. Деньги на строительство моста, 16 миллиардов рупий, выделила компания Maharashtra State Road Development Corporation, а Hindustan Construction Company осуществила строительство. Мост поддерживают 424 стальных троса, каждый из которых выдерживает нагрузку до 900 т: на их изготовление ушло 37 680 км проволоки, что сопоставимо с длиной окружности земного шара по экватору[2]. Сейсмическая гарантия моста — до 8 баллов по шкале Рихтера[3]. Собственно мост покоится на 120 железобетонных сваях диаметром по 2 метра, а те его части, что являются виадуком, на 484 сваях диаметром по 1,5 м; все они вбиты на глубину от 6 до 34 м в зависимости от особенностей почвы в каждом конкретном месте.

Открытие моста позволило автомобилистам, двигающимся из одного района в другой, сократить время в пути с 75 до 7 минут, в среднем[4]. В начале осени 2009 года, когда мост работал ещё вполсилы, суточный автомобильный трафик оценивался в 37 500 машин[5]; в середине лета 2010 года — 25 000 автомобилей[6]. Ограничение скорости — 50 км/ч, нарушителей фиксируют видеокамеры обзорностью 360° и дальностью до 1,5 километра[2]. Кроме того, во избежание террористических атак, на мосту установлены четыре сканера, способных обнаружить в любом автомобиле взрывчатку и оружие: скорость работы сканера — до 180 автомобилей в час[6].

Проезд на момент открытия моста стоил 50 рупий для легковых автомобилей, 75 рупий для полугрузовых автомобилей и микроавтобусов и 100 рупий для грузовиков и автобусов. На мост запрещён въезд двух- и трёхколёсного транспорта в связи с опасностью сильных ветров[4].

История

Прежде единственной дорогой, соединявшей районы Бандра и Ворли, была Mahim Causeway, на которой, с развитием автомобильного транспорта в городе, стали расти дорожные заторы: по оценке 2008 года за сутки там проезжало около 140 000 автомобилей[7]. Было решено построить Западное шоссе, и мост Бандра — Ворли стал первым этапом этого проекта. В конце 1999 года первый камень в основание будущего моста заложил политик-журналист Бал Такерей. По плану строительство должно было обойтись в 6,6 миллиардов рупий и завершиться за пять лет, однако в связи с различным сложностями, стоимость выросла до 16 миллиардов, а сроки увеличились до десяти лет[2].

30 июня 2009 года были открыты 4 из 8 полос движения, церемония сопровождалась фейерверками, световым лазерным шоу, музыкой; мост открыла лидер партии Индийский национальный конгресс Соня Ганди[4]. Первые шесть дней проезд по мосту был бесплатным, затем начала взиматься плата; впоследствии эти дни, с 1 по 5 июля, остались бесплатными ежегодно[2]. В полную силу мост заработал 24 марта 2010 года.

Функционирование моста регулярно подвергается критике: в частности, указывается на увеличение сметы строительства в два с половиной раза, затягивание сроков строительства в два раза, малая эффективность моста при борьбе с пробками, так как в Мумбаи нет ни одной кольцевой дороги (по состоянию на 2009 год), которые решили бы эту проблему гораздо надёжнее[8].

См. также
  • Мост отмечен синим
  • В процессе строительства, май 2008
  • Въезд на мост

Примечания
  1. Bandra-Worli sealink named «Rajiv Gandhi Sealink» (англ.) на сайте timesofindia.indiatimes.com, 9 июля 2009
  2. Читтараньян Тембхекар, Эшли Д'Мелло. Bandra-Worli sealink opens midnight (англ.) на сайте timesofindia.indiatimes.com, 30 июня 2009
  3. Атик Шайх. Eastern freeway to have seismic arresters (англ.) на сайте dnaindia.com, 10 марта 2013
  4. Sonia opens Bandra-Worli sea-link, to be named after Rajiv (англ.) на сайте zeenews.india.com, 30 июня 2009
  5. Читтаранджан Тембхекар. Sea link finances cause concern (англ.) на сайте timesofindia.indiatimes.com, 2 октября 2009
  6. Шашанк Рао. Your car will be scanned Архивная копия от 29 октября 2014 на Wayback Machine (англ.) на сайте hindustantimes.com, 28 июля 2010
  7. Bandra-Worli sea link extended up to Haji Ali (англ.) на сайте business-standard.com, 16 мая 2008
  8. Bandra-Worli Sea Link: A hi-tech incompetence? (англ.) на сайте articles.economictimes.indiatimes.com, 1 июля 2009

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.