Морское право

Древнейшими источниками морского права являются древнеримские и византийские постановления, опирающиеся на родосское морское право. В Средние века возникли отдельные статуты, подвергшиеся вместе с обычным правом научной обработке; таковы сборники морского права, составленные в Амальфи (Морское право Амальфи, XIV век), Олероне (Олеронские свитки, XI век) и Висби (XV век). Наиболее важным по своему дальнейшему влиянию и богатству постановлений являются знаменитый «Consolato Del Mare» и французский «Guidon de la mer» (XVI век).

В Новое время большое значение получили договоры и конвенции между государствами, а также законы и постановления отдельных государств о мореплавании, выражающие обыкновенно точки зрения международного права. Инициатором важнейших конвенций по морскому праву во время войны, в частности, в отношении судов нейтральных государств, была Россия, добившаяся их принятия на Второй Гаагской мирной конференции 1907 года. Тогда впервые в мировой истории были приняты международные конвенции[1]:

1. Конвенция о положении неприятельских торговых судов при начале военных действий;
2. Конвенция об обращении торговых судов в суда военные;
3. Конвенция о постановке подводных, автоматически взрывающихся от соприкосновения мин;
4. Конвенция о бомбардировании морскими силами во время войны;
5. Конвенция о применении к морской войне начал Женевской конвенции (впоследствии заменена Женевской конвенцией 1949 года);
6. Конвенция о некоторых ограничениях в пользовании правом захвата в морской войне;
7. Конвенция об учреждении Международной призовой палаты (не вступила в силу);
8. Конвенция о правах и обязанностях нейтральных держав в случае морской войны.

Субъектами морского права являются субъекты международного частного права, то есть государства, юридические и физические лица.

Обычно в частных взаимоотношениях государство как таковое не участвует, а представлено государственными предприятиями. Если же в частные отношения вступает непосредственно государство (его органы), то в данном случае, вступая в частные взаимоотношения, оно отказывается от своего верховенства (суверенитета) и выступает равноправным участником частных взаимоотношений, как юридическое или физическое лицо.

Источники морского права подразделяют на:

1. внутригосударственные
   • внутригосударственное законодательство;
   • внутригосударственный обычай;
   • судебный прецедент.
2. международные
   • международный договор;
   • международно-правовой обычай;
   • международный коммерческий обычай.

Основные международные правовые акты:

• Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента 1924 года (Гаагские правила);
• Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента 1968 года (Правила Висби);
• Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 года (Гамбургские правила);
• Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года и Протокол к ней 1990 года;
• Йорк-Антверпенские правила;
• Международная конвенция о спасании 1989 года;
• Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов 1910 года;
• Правила относительно компенсации убытков от столкновения судов 1987 года (Лиссабонские правила).

Нормативный состав морского права включает:

• коллизионно-правовые нормы, которые сами по себе не регулируют отношения, осложненные иностранным элементом, а лишь отсылают к праву, подлежащему применению;
• материально-правовые нормы национального законодательства, регулирующие отношения с иностранным элементом.

В соответствии со статьей 115 Кодекса торгового мореплавания РФ,[2] по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управополномоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть заключён:

• с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);
• без такого условия.

Наличие и содержание договора морской перевозки груза подтверждаются чартером, коносаментом, или другими письменными доказательствами.

В соответствии со статьей 177 Кодекса торгового мореплавания РФ, по договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа также доставить в пункт назначения багаж и выдать его уполномоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить установленную за проезд плату, при сдаче багажа и плату за провоз багажа.

Перевозочными документами при осуществлении договора морской перевозки пассажира являются билет, удостоверяющий заключение договора морской перевозки пассажира, и багажная квитанция, удостоверяющая сдачу пассажиром багажа.

• Международное морское право

• Гуцуляк В. Н., Международное морское право (публичное и частное). — Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. — 416 c.
• Нечаев В. М.,. Морское право // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

• Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента 1924 года
• Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 года
• Ф. С. Бойцов, Г. Г. Иванов, А. Л. Маковский. «Морское право» (1985)