Молчанов, Алексей Петрович

Алексей Петрович Молчанов
Алексей Петрович Молчанов
	укр. Молчанов Олексій Петрович
Дата рождения	21 февраля 1902
Место рождения	Александрия, Херсонская губерния, Российская империя;
Дата смерти	31 марта 1963 (61 год)
Место смерти	Москва, СССР;
Страна	Российская империя; СССР;
Род деятельности	Железнодорожник
Супруга	Молчанова (Ковальчук), Лариса Григорьевна
Дети	Молчанов, Алексей Алексеевич (1946—2013); Сальковская, Елена Алексеевна (род. 1940 г.)

Молчанов Алексей Петрович (21 февраля 1902, Александрия — 31 марта 1963, Москва) — деятель советского железнодорожного транспорта, организатор эвакуации по железной дороге в годы Великой Отечественной войны. Внёс существенный вклад в достижение перелома в Сталинградском сражении, организовав эффективную доставку техники и вооружения по Волжской рокаде на линию фронта.

Биография

Родился 21 февраля 1902 года в Александрии в семье железнодорожника.

Свою работу на железнодорожном транспорте он начал на станции Александрия в должности ремонтного рабочего. В 1920 году учился на курсах дежурных по станции в Екатеринославе, которые окончил в 1922 году.

В декабре 1923 года был принят запасным дежурным по станции Знаменского эксплуатационного района, а через 11 месяцев вступил в ряды Красной Армии. После демобилизации в ноябре 1926 года работал помощником кассира на станции Знаменка, заместителем начальника станции Николаев.

В 1931 году учился на курсах диспетчеров, по окончании которых работал диспетчером.

В 1933 году был назначен заместителем начальника Знаменского отдела движения.

В 1934—1936 годах учился на Высших курсах командного состава при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

По окончании курсов был назначен начальником Таганрогского отделения Ворошиловской железной дороги.

В 1938—1939 годах работал заместителем начальника железной дороги им. Дзержинского в Москве.

В октябре 1939 года Алексей Молчанов возглавил Одесскую железную дорогу.

Под руководством Молчанова в 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, была проведена эвакуация хозяйств железной дороги Одесской магистрали, промышленных предприятий и населения близких к железной дороге районов.

Летом 1942 года был откомандирован в Сталинград на должность уполномоченного Народного комиссариата путей сообщения при штабе Юго-Западного фронта.

В августе 1942 года после ввода в строй новой линии Иловля—Петров Вал (136 км) работники Юго-Восточной железной дороги (начальник дороги А. П. Молчанов) и личный состав органов военных сообщений Сталинградского фронта организовали одностороннее замкнутое движение по маршруту Поворино—Арчеда—Иловля—Петров Вал—Балашов, что позволило значительно ускорить продвижение воинских поездов[1].

Об огромном значении Волжской рокады для достижения перелома в Сталинградском сражении пишет историк Николай Болотов:

…По участку Иловля—Петров Вал за август-сентябрь 1942 года удалось продвинуть на север свыше 200 эшелонов в составе 23 000 вагонов и 480 паровозов. На юг для Донского фронта по новой линии было пропущено 154 гружёных состава. Число поездов на участке доходило до 80 в сутки, а количество вагонов в отдельных составах достигало 125 единиц. Было замкнуто железнодорожное кольцо: Поворино—Арчеда—Иловля—Петров Вал—Камышин—Балашов—Поворино. Благодаря применению кольцевой езды удалось увеличить пропускную способность этой железной дороги с 16 до 22 пар поездов в сутки. Железнодорожники Волжской рокады переброской крупных армейских резервов и техники обеспечили успех операции «Уран» на окружение и уничтожение 6-й немецкой армии Паулюса, а также отражение деблокирующего удара Э. Ф. Манштейна[2].

В октябре 1942 года Молчанов был отозван с фронта и назначен начальником Южно-Уральской железной дороги. Здесь он обобщает и описывает свой опыт организации работы железной дороги в условиях фронта[3]:

В статье начальника железной дороги им. Дзержинского А. П. Молчанова, опубликованной в журнале «Железнодорожный транспорт»[4], отражены факты работы курских железнодорожников весной 1942 г. на станции Мармыжи[5].

В феврале 1943 года был переведён на должность начальника Московско-Курской железной дороги и в только что освобождённом Курске создаёт новое специализированное учебное заведение:

Становление Курской дорожно-технической школы[6] относится к трудной военной весне, когда по приказу начальника железной дороги имени Ф. Э. Дзержинского Молчанова А. П. с 3 апреля 1943 года в Курске была организована дорожная техническая школа № 3 для обучения и подготовки кадров массовых профессий железнодорожников[7].

В марте 1944 года откомандирован на Одесскую железную дорогу, которую возглавлял до мая 1946 года.

В июле 1946 года Алексей Молчанов был назначен членом военного совета Южного фронта и уполномоченным Народного комиссариата путей сообщения на этом же фронте.

В 1946—1951 годах был начальником Юго-Западной железной дороги в Киеве.

В последние годы Алексей Молчанов жил и работал в Москве.

Примечания

Куманёв, Г. А. На службе фронта и тыла: железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны, 1938-1945. — М.: Наука (издательство), 1976. — С. 174. — 455 с.
Болотов, Николай. Победная Рокада Сталинграда. Материалы международной заочной конференции «Маршал Василевский и его вклад в Победу». (неопр.) (недоступная ссылка). Региональный общественный Фонд «Маршалы Победы». — «Благодаря применению кольцевой езды удалось увеличить пропускную способность этой железной дороги с 16 до 22 пар поездов в сутки.». Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.
Молчанов, А. П. Работа прифронтовой дороги // Железнодорожный транспорт : Журнал. — 1942. — № 4—5.
«Железнодорожный транспорт» // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
Русанова Т. В. «Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941—1945 гг.: По материалам Курской области»: Автореф. дис. … канд. истор. наук (рус.). — Курск: Курский государственный педагогический университет, 2002. — 272 с.
Блинков, Алексей. Кузница железнодорожных кадров. Пока в стране только готовятся модернизировать профессиональное обучение, система подготовки кадров в ОАО «РЖД» уже давно действует. (неопр.). Курская правда, № 113 (25382), 2012-09-20 (3 апреля 2013). — «Здесь гордятся своей историей… Взять, к примеру, тот факт, что от немецко-фашистских захватчиков Курск был освобождён 8 февраля 1943 года, а уже с 1 апреля школа, готовящая железнодорожные кадры, начала работать. Примечательно также, что в дни Курской битвы, когда станцию Курск сильно бомбили, руководство позаботилось о кадровом резерве, временно переместив учебный процесс на станцию Коренево. Вот такой, оказывается, был эпизод, подтверждающий традиционную заботу железнодорожников о своём кадровом резерве.». Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.
Курской дорожно-технической школе исполнилось 70 лет (неопр.). Муниципальное образование «город Железногорск» (3 апреля 2013). — «Сегодня Курская дорожно-техническая школа Московской железной дороги — это одно из подразделений действующей по всей стране разветвлённой сети обучения и переподготовки профессионалов всех уровней.». Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.

Источники

Одесская железная дорога. (укр.). odz.gov.ua. Дата обращения: 27 января 2021.
Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945 / Под редакцией министра путей сообщения СССР Н. С. Конарева. — М.: Транспорт, 1987. — 591 с. Архивная копия от 9 марта 2014 на Wayback Machine

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Куманёв, Г. А. На службе фронта и тыла: железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны, 1938-1945. — М.: Наука (издательство), 1976. — С. 174. — 455 с.

[2] Болотов, Николай. Победная Рокада Сталинграда. Материалы международной заочной конференции «Маршал Василевский и его вклад в Победу». (неопр.) (недоступная ссылка). Региональный общественный Фонд «Маршалы Победы». — «Благодаря применению кольцевой езды удалось увеличить пропускную способность этой железной дороги с 16 до 22 пар поездов в сутки.». Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.

[3] Молчанов, А. П. Работа прифронтовой дороги // Железнодорожный транспорт : Журнал. — 1942. — № 4—5.

[4] «Железнодорожный транспорт» // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

[5] Русанова Т. В. «Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941—1945 гг.: По материалам Курской области»: Автореф. дис. … канд. истор. наук (рус.). — Курск: Курский государственный педагогический университет, 2002. — 272 с.

[6] Блинков, Алексей. Кузница железнодорожных кадров. Пока в стране только готовятся модернизировать профессиональное обучение, система подготовки кадров в ОАО «РЖД» уже давно действует. (неопр.). Курская правда, № 113 (25382), 2012-09-20 (3 апреля 2013). — «Здесь гордятся своей историей… Взять, к примеру, тот факт, что от немецко-фашистских захватчиков Курск был освобождён 8 февраля 1943 года, а уже с 1 апреля школа, готовящая железнодорожные кадры, начала работать. Примечательно также, что в дни Курской битвы, когда станцию Курск сильно бомбили, руководство позаботилось о кадровом резерве, временно переместив учебный процесс на станцию Коренево. Вот такой, оказывается, был эпизод, подтверждающий традиционную заботу железнодорожников о своём кадровом резерве.». Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.

[7] Курской дорожно-технической школе исполнилось 70 лет (неопр.). Муниципальное образование «город Железногорск» (3 апреля 2013). — «Сегодня Курская дорожно-техническая школа Московской железной дороги — это одно из подразделений действующей по всей стране разветвлённой сети обучения и переподготовки профессионалов всех уровней.». Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.