Молвинский мост

Молвинский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Таракановку в Адмиралтейском / Кировском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Екатерингофский остров и левый берег реки Таракановки.

Молвинский мост
59°54′01″ с. ш. 30°15′26″ в. д.
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает река Таракановка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 59 м
Ширина моста 20,7 (27) м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
Л. Н. Соболев,
С. С. Надточий,
Б. Э. Дворкин
Открытие после 1739, 1984
Закрытие на реконструкцию 1823, 1868, 1899, 1983—1984
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен по оси Лифляндской улицы и улицы Калинина, недалеко от места впадения реки в Екатерингофку.

Рядом с мостом располагаются парк Екатерингоф и Молвинская колонна  — полированная гранитная колонна на возвышении. Установлена в 1824 году О. Монферраном как модель Александровской колонны.

Молвинский мост, Молвинская колонна и Екатерингофская бумагопрядильная фабрика. А. И. Шарлемань, 1874 год

Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».

Название

С 1836 года мост назывался Петровским, вероятно, в честь Петра I, поскольку мост ведёт к Екатерингофу — парку и не сохранившемуся дворцу, принадлежавшему супруге Петра Великого Екатерине Алексеевне[2][3]. С 1842 года[4] мост называется Молвинским, от находившейся в этом районе дачи купца Я. Н. Мольво (Молво), владельца водочного и сахарного заводов в начале XIX века[5].

История

Первый деревянный мост был построен после 1739 года по проекту голландского инженера Хармана ван Болеса[3]. В 1823 году по проекту инженеров П. П. Базена и П. Э. Клапейрона мост был заменён деревянным трёхпролётным арочным мостом на кирпичных береговых устоях и русловых опорах на чугунных сваях[6]. Общая длина моста составляла около 64 м, ширина моста — 10 м; размеры пролётов: боковые пролёты по 21,2 м, средний — 23,4 м[3]. В 1867 году выполнен капитальный ремонт моста[7]. В 1899 году[8] мост был перестроен[9][10]. Общая длина моста составляла 69,3 м, ширина — 11,5 м[11]. Во время обследования моста в 1938 году было установлено, что промежуточныые опоры из чугунных свай находятся в хорошем состоянии[12].

Существующий железобетонный мост построен в 1983—1984 годах по проекту инженеров Л. Н. Соболева, С. С. Надточия и Б. Э. Дворкина[6][9].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный балочный. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона. С фасадов балки пролётных строений закрыты декоративными арками, облицованными гранитом. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 59 м, ширина — 20,7 (27) м[6].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено металлическое перильное ограждение простого рисунка. Тротуары отделены от проезжей части бетонными парапетами. Небольшие участки берегов реки с верховой и низовой сторон, примыкающие к мосту, укреплены низкой железобетонной стенкой на свайном основании с зелёным откосом.

Примечания
  1. граница районов проходит по середине моста
  2. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. Ходанович, 2013, с. 350.
  4. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 78. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. Почему так названы?, 1996, с. 331.
  6. Степнов, 1991, с. 313.
  7. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 116—117.
  8. С.-Петербургское городское общественное управление в 1899 году. Отчёты городской управы и входящих в состав её лиц и установлений. — СПб., 1900. — Т. 1. — С. 87.
  9. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  10. По ремонту и капитальной перестройке Молвинского моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 119. Дело 345.
  11. Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 214—215.
  12. Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 38. — 280 с.

Литература
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Ходанович В. И. Екатерингоф. От императорской резиденции до рабочей окраины. — М.: Центрполиграф, 2013. — 704 с. — ISBN 978-5-227-04587-4.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.