Макаровский мост (Кронштадт)
Мака́ровский мост — пешеходный металлический висячий мост через овраг Петровского дока в Кронштадте. Объект культурного наследия России регионального значения.
| Макаровский мост | |||
|---|---|---|---|
.JPG.webp) | |||
| 59°59′27″ с. ш. 29°46′32″ в. д. | |||
| Исторические названия | Красный | ||
| Область применения | пешеходный | ||
| Пересекает | Овраг Петровского дока | ||
| Место расположения | Кронштадт | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | висячий мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Число пролётов | 3 | ||
| Общая длина | 91,4 м | ||
| Ширина моста | 2,1 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало строительства | 1912 | ||
| Открытие | 1913 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1971—1972 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
.svg.png.webp){kind=small}
Расположение
Расположен в центре Кронштадта. Соединяет Якорную площадь и Красную улицу. Мост входит в ансамбль Якорной площади, чуть в стороне от Летнего сада.
Название
В советское время мост официально назывался Красным (по названию улицы), хотя и тогда, даже в официальных документах, использовали чаще другие названия: Висячий, Подвесной, Макаровский.
История
При строительстве Морского собора возник вопрос — как добираться до места с Петровской пристани Николаю II. На церемонию освящения начала строительства Морского собора Николай II приехал в автомобиле, а на церемонию освящения самого Собора — в открытой карете — по Княжеской улице. Для сокращения пути Комитет по устройству Морского собора, который также отвечал и за устройство памятника С. О. Макарову, решил построить пешеходный мост через овраг Петровского дока. Мост был собран рабочими Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца[1].
4 [17] июня 1913 года было выполнено испытание моста в присутствии главного командира вице-адмирала Р. Н. Вирена, капитана над портом контр-адмирала А. А. Хоменко и строительной комиссии под председательством капитана 1 ранга М. К. Батюшкова. На мост была приведена команда в числе 400 человек, прошедшая в ногу[2]. Через полтора месяца после освящения Морского собора — 24 [6] августа 1913 года был открыт и Памятник С. О. Макарову. На открытии присутствовали вдова и сын адмирала.
Со строительством моста через овраг перестало быть необходимым обходить овраг стороной или спускаться вниз — к трём нижним мостам через водоток. Тем не менее, из-за особенности деревянного настила велосипедистам было запрещено пользоваться мостом и после реконструкции в 1940 году.
В 1971—1972 годах выполнен капитальный ремонт моста. Проект был разработан в институте «Ленгипроинжпроект» (инженер Б. Э. Дворкин) по заказу Кронштадтского морского завода[1]. Работы производил Ленмостострой (прораб Е. В. Лейкин)[3].
Пилоны и пролётные строения были заменены на сварные. Для прочности каркас настила покрыли металлическими листами, а уже затем залили асфальтом. Основные генеральные размеры сооружения, внешний вид и статические схемы пролётов были сохранены[1].
Примечания
- Мостотрест.
- Крестьянинов В. Я. Кронштадт : крепость, город, порт. — 2-е, испр. и доп. — СПб.: Остров, 2014. — С. 77. — 207 с. — ISBN 978-5-594500-084-1.
- Макаровский мост // Вперёд. — Пушкин, 1972. — 13 июля (№ 83 (4759)).
Литература
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- Зодчие Санкт-Петербурга. XX век / сост. В. Г. Исаченко; ред. Ю. Артемьева, С. Прохватилова. — СПб.: Лениздат, 2000. — 720 с. — ISBN 5-289-01928-6.
Ссылки
- Макаровский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».