МК-II (экскаватор)

МК-II (СССМ-750) — советский полугусеничный цепной траншейный экскаватор межвоенного периода. Наиболее мощный, тяжёлый и крупный из траншейных экскаваторов, созданных в довоенном СССР. [1][2]. Сокращение МК означает Многоковшовый Канавокопатель.

МК-II (СССМ-750)
Проект, г 1934
Выпускался, гг. 1935—1941
Производитель Завод «Красный экскаватор»
Экземпляры ~25
Назначение траншейный экскаватор
Тип движителя полугусеничный
Полная масса, т 29,7
Основные размеры
Длина, мм 18000
Ширина, мм 8900
Высота, мм 4000
Двигатель
Марка двигателя С-60
М-17
Мощность, л.с. (кВт) 60 (44,7)
65 (47,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Не следует путать с Mk II (крейсерский танк).

История создания

Проект траншейного экскаватора МК-II, предназначенного для рытья траншей под водопроводные и канализационные магистрали, был разработан ВКТЭ в 1934 году, а в 1935 началось его серийное производство на киевском заводе «Красный экскаватор», продолжавшееся до 1941 года, когда оно было прервано в связи с началом Великой Отечественной войны; всего за этот период было построено около 25 экземпляров машины. МК-II был самым крупным, мощным и тяжёлым советским траншейным экскаватором межвоенного периода[1][2]. Машина не нашла широкого применения из-за своих больших массы и габаритов, а также невысокой маневренности и недостаточной для своих размеров производительности[1].

Модификации

В 1940 году был создан опытный образец модифицированного экскаватора, получившего обозначение МК-III; при прочих характеристиках, аналогичных МК-II, он обладал возможностью экскавации переменной ширины. Машина не пошла в серию в связи с началом войны[1][2].

Описание конструкции

МК-II представлял собой цепной траншейный экскаватор многоковшового типа и состоял из силовой установки, ходового устройства и рабочего оборудования, включавшего ковшевую стрелу с ковшами и транспортёр. Машина была очень крупной для своего времени: её длина составляла 18 м, ширина — 8,9 м, высота в транспортном положении — 4 м; масса машины составляла 29,7 т. Производительность работы экскаватора составляла 29,7м3/ч при глубине траншеи 6 м и ширине 1,2 м (экскаватор МК-III при аналогичной глубине мог рыть траншеи шириной 1,2; 1,5; и 1,8 м)[1][2].

Двигатель

Экскаватор оснащался лигроиновым двигателем от трактора С-60 мощностью 60 л. с., также была предусмотрена возможность его замены дизелем М-17 мощностью 65 л. с., применявшемся на тракторе С-65[2].

Ходовая часть

Машина имела необычную для траншейных экскаваторов полугусеничную ходовую часть оригинальной конструкции, состоявшую из двух передних неприводных металлических колёс на поворотной тележке и двух задних ведущих тележек гусеничного движителя с металлическими гусеницами, каждая из которых состояла из центрального ведущего колеса большого диаметра и двух опорных катков[2].

Рабочее оборудование

Рабочее оборудование МК-II состояло из рабочего органа цепного многоковшового типа и транспортёра. Последний располагался под загрузочным бункером и мог перемещаться в обе стороны — таким образом, имелась возможность движения его ленты в любом направлении[2].

Примечания
  1. Траншейные экскаваторы: из истории строительной техники // Новости рынка спецтехники и промышленного оборудования : бесплатное еженедельное издание. — Михневский ремонтно-механический завод, 23 ноября 2005. — № 1. [По материалам специализированного журнала «Строительная техника и технологии». С разрешения редакции использованы материалы статей «Траншейные экскаваторы. Из истории строительной техники», № 3 (37) за 2005 и «Возможны варианты. Новые модели траншейных экскаваторов», № 5 (39) за 2005 (автор В. Новосёлов)]
  2. Экскаваторы траншейные, типа МК-II и МК-III. Techstroy.ru. Дата обращения: 10 апреля 2012.

Литература
  • В. Новосёлов. Траншейные экскаваторы. Из истории строительной техники // Строительная техника и технологии : журнал. — 2005. — № 3 (37).
  • Траншейные экскаваторы: из истории строительной техники // Новости рынка спецтехники и промышленного оборудования : бесплатное еженедельное издание. — Михневский ремонтно-механический завод, 23 ноября 2005. — № 1. [По материалам специализированного журнала «Строительная техника и технологии». С разрешения редакции использованы материалы статей «Траншейные экскаваторы. Из истории строительной техники», № 3 (37) за 2005 и «Возможны варианты. Новые модели траншейных экскаваторов», № 5 (39) за 2005 (автор В. Новосёлов)]

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.