Лампа аварийной сигнализации

Перечисленные три вида неисправностей (сбоев, ошибок) принято называть: — однократные, многократные и текущие (постоянные).[1]

Наличие и алгоритм работы лампы аварийной сигнализации (самодиагностика или англ. self-diagnosis в OBD-II) определяется функциональной структурой блока управления соответствующей системы.

Некоторые примеры

Обозначение	Иллюстрация	Обозначение	Иллюстрация
Check Engine		Навигационная система
Контроллер бортовой электроники		Check ABS
Система информации водителя		Check ESP
Иммобилайзер		Задняя панель управления климат-контролем
Круиз-контроль		Бортовой компьютер
Система контроля наличия пассажира		Многофункциональный охранный модуль
Airbag		Система авторизованного доступа
Модуль приборной панели		Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов
Противобуксовочная система (Антипробуксовочная система (Check TCS), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC))		Модуль управления тормозной системой
Усилитель рулевого управления		Модуль управления трансмиссией
Автоматическая коробка передач		Электронная система полного управления автомобилем

В процессе работы, ЭБУ постоянно опрашивает датчики и исполнительные устройства и при появлении неисправности заносит в свою память код (англ. DTC — Diagnostic Trouble Codes), соответствующий неисправности данного вида. Коды неисправностей сохраняются обычно в ОЗУ данного блока управления. Стандарт SAE J2012 определяет стандартный список таких кодов, но производители вправе добавлять свои специфические коды.[2] Также производители могут использовать не все коды, регламентированные данным стандартном.[3] Диагностические коды неисправностей могут соответствовать:

• общепринятому стандарту SAE (J2012);
• мануфактурному стандарту;
• модельному стандарту;
• дополнительным требованиям.

Одновременно с появлением ошибки, включаются соответствующие индикаторы аварийной сигнализации, предупреждающие водителя.

Программное обеспечение ЭБУ двигателя современного автомобиля многоуровневое.[4]

• Первый уровень — программное обеспечение функций управления, например реализация впрыска топлива.
• Второй уровень — программное обеспечение функции электронного резервирования основных сигналов управления при отказе управляющих систем.
• Третий уровень — бортовая самодиагностика и регистрация неисправностей в основных электрических и электронных узлах и блоках автомобиля.
• Четвёртый уровень — диагностика и самотестирование в тех системах управления двигателем, неисправность в работе которых может привести к увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Микроконтроллер и модуль контроля в блоке управления контролируют друг друга в режиме «запрос-ответ». Если распознаётся сбой в работе, то один из этих элементов (независимо от другого) запускает соответствующую программу. Ряд проверок проводится сразу после включения блока управления. Другие проверки повторяются через регулярные интервалы времени при нормальном режиме работы автомобиля.[5]

Диагностика и самотестирование в системах OBD-II осуществляется подпрограммой Diagnostic Executive, которая с помощью специальных программ — мониторов (Emission monitor) контролирует до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению загрязнения окружающей среды. Остальные датчики и исполнительные механизмы, не вошедшие в эти семь систем, контролируются восьмым монитором (comprehensive component monitor — ССМ). Diagnostic Executive работает, в фоновом режиме и осуществляет постоянный контроль оборудования с помощью упомянутых программ — мониторов без вмешательства человека. Обычно подпрограмма Diagnostic Executive включает лампу MIL после обнаружения неисправности в двух поездках подряд.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом контроллер проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

• Гирявиц А. К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. М.: ООО «Русский сервис», 161с.
• Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Новейшие автомобильные электронные системы. М.: СОЛОН-Пресс, 2003 г.
• Краткий автомобильный справочник. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Москва, 2003 год.

• OBD-II PIDs
• Keyword Protocol 2000