Кочкома (станция)

Кочкома́ — узловая железнодорожная станция Октябрьской железной дороги на 710,17 км Мурманской железной дороги. Была открыта в 1916 году. Первоначальное наименование станции было Парандово[3]. До Великой Отечественной войны при станции Парандово функционировало построенное в 1933 году оборотное депо, которое было предназначено для ликвидации длинных плеч оборота паровозов[4].

Станция
Кочкома
Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Мурманск
Октябрьская железная дорога
64°02′04″ с. ш. 34°14′49″ в. д.
Дата открытия 1916[1]
Прежние названия Парандово
Тип узловая
Количество платформ 1
Количество путей 5
Тип платформы островная
Форма платформы изогнутая
Длина платформы, м 500
Выход к дороге 86К-387 («Подъезд к пос. Кочкома»)[2]
Расположение посёлок Кочкома
Расстояние до Санкт-Петербурга 710,17 км 
Расстояние до Мурманска 737,65 км 
Расстояние до Петрозаводска 307,75 км 
Код в АСУЖТ 012008
Код в «Экспресс-3» 2004698
 Медиафайлы на Викискладе
Ст. Парандово на схеме, 1933 год.

Общие сведения

Станция расположена в одноимённом посёлке Идельского сельского поселения Сегежского района Республики Карелия. К станции примыкают два перегона: Кочкома — Идель в чётном направлении, двухпутный перегон. И Кочкома — Шавань в нечётном направлении, однопутный перегон. В период с 1992 по 1999 год от станции Кочкома началось строительство первой негосударственной дороги длиной 119 км, которая должна была соединить Мурманскую железную дорогу с Западно-Карельской дорогой и линией Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви — Вартиус (Финляндия). Железная дорога была запроектирована как линия второй категории с максимальной пропускной способностью до 28 млн тонн грузов в год. Эта дорога должна была обслуживать не только АО «Карельский окатыш» (бывш. Костомукшский ГОК), но и обеспечить кратчайший выход к северным морским портам (Архангельскому и Мурманскому), а также явиться первым участком будущей магистрали Белкомур. Первый 22-километровый участок новой дороги был введён в строй в декабре 1994 года, но вся дорога была не открыта[5]. Строительство было приостановлено в 1997 году и возобновлено в августе 1998 года, однако по состоянию на 1 января 1998 года на строительстве линии уже было освоено около 80% проектных объемов работ стоимостью 450 млрд руб. Общая стоимость строительства 181 млн руб. в ценах 84 года, или ориентировочно 9 млрд руб. в текущих ценах. В итоге в 1998 году (распоряжение Правительства Москвы от 22.07.1998 года) строительство взяло на себя МПС. Генеральным подрядчиком по достройке железной дороги назначено ЗАО "Балтийская строительная компания". Пусковой комплекс 2001 года предусматривал ввод достраиваемого участка с выполнением в полном объёме работ по путевому комплексу, строительством узловой станции Ледмозеро II и реконструкцией существующей станции Кочкома. Пусковым комплексом предусматривалось строительство объектов и устройств по электрификации на переменном токе на участке Кочкома — Ледмозеро — Костомукша-Товарная. Соединительная линия длиной 119 км была открыта для движения в 22 апреля 2002 года[6]. Были установлены опоры под контактную сеть, построены пять железнодорожных станций[7]. В 2004 году руководство Октябрьской железной дороги планировало также привлечь финских и шведских инвесторов для финансирования работ по электрификации линии. По предварительным подсчетам, электрификация участка потребует вложения 300-400 миллионов рублей[8]. Однако, по состоянию на 2019 год, проект по электрификации линии так и нереализован. Из пяти станций работает только Пертозеро, остальные заморожены[9].

Пассажирское сообщение

По станции Кочкома проходит Поезд дальнего следования № 091 сообщением Мурманск — Москва — Мурманск .

Примечания
  1. Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 251. — 368 с. — 100 000 экз.
  2. Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Республики Карелия (с изменениями на 22 июля 2019 года).
  3. Н.В. Вехов. История Мурманской железной дороги.
  4. Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 23.VII.1933 г. О ремонте паровозов и вагонов на железнодорожном транспорте. Приложение № 5 к п. 45/31 пр. ПБ № 142.
  5. Новые железные дороги в постсоветском пространстве.
  6. https://ria.ru/20020422/123025.html.
  7. Чёрный порог, Кучозеро, Пертозеро, Ругозеро, Тикша
  8. Начальник Октябрьской железной дороги пообещал завершить электрификацию главного направления в течение двух лет.
  9. Общая информация о проекте "Строительство железнодорожной линии "Ледмозеро-Кочкома" и электрификации участков дороги.

Ссылки

Галерея
  • Станция Кочкома
  • Входной светофор ЧЛ. Вид со стороны ст. Ледмозеро.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.