Костромской судомеханический завод

В Трудовой Слободе за рекой Костромой в то время было здание небольшой кустарной мастерской братьев Бобровых. Это был ветхий сарай, в котором находилось несколько токарных и сверлильных станков, строгальный станок, движок мощностью 12 лошадиных сил, небольшие вагранки для медного и чугунного литья. Рядом находились две кирпичные кузницы на четыре горна, которыми владели братья Коневы. В 1929 году были выкуплены мастерская, кузницы и дом под контору. Так появилась кооперативная артель, которая через два года стала называться «Промысловая механическая и судостроительная артель имени XIV-го октября». Сразу был избран руководящий состав во главе с техническим руководителем В.А. Флоровым и заведующим производством А.И. Карабановым. Таким образом, уже сложилась производственная база и руководство. Рабочих стали набирать на работу из числа жителей близлежащих деревень- Гридино, Оганино, Аферово и других, где жили людей особо ценной в то время профессии- котельщики. Секреты этой профессии люди передавали из поколения в поколение.[2]

В.А. Флоров самостоятельно изучал судостроительное дело и чертежами первого катера также занимался сам, и уже будучи главным инженером завода в 30-х годах он самостоятельно составлял проектные задания на новые типы катеров. Закладки первых катеров осуществлялись под открытым небом. Позднее корпусный цех получил специальные стапеля, которые устанавливались на рельсовые тележки. В то время катера на заводе изготавливались целиком клепанными. Н. Соколов в книге «Годы, люди, катер» описывает производственный процесс следующим образом «На небольшой тринадцатиметровый катер шло около десяти тысяч заклепок, для этого в каждом катере на ручных дырокольных прессах продавливалось в обшиве, продольном и поперечном наборе около 20 000 отверстий, каждое отверстие надо было прозенковать под заклепку, нагреть каждую из 10 000 заклепок на простом переносном горне, подать ее клепальщику, а тот и стоя, и сидя, и лежа под катером, в любое время года на деревянном лежаке клепальным молотком проклепывал швы. Все швы чеканились. Выбойку листов наружной обшивы выбойщики производили на специальных чугунных плитах».[3] Можно только представить, какой грохот там стоял! Такая работа была причиной ухудшения слуха работников. Без сомнения, это был тяжкий труд, но работники продолжали с усердием выполнять свою работу.

Июль 1930 года отметился испытаниями первых катеров. В том году на воду были спущены 8 судов. В то время в артели численность рабочих составляла 80 человек. В 1931 году было построено уже 20 катеров, в дальнейшем строили по 50 катеров в год. Но позднее количество заказов стало сокращаться, для артели наступили тяжелые времена. Единственным выходом из ситуации в то время был перевод артели в систему государственной промышленности. Таким образом 1 апреля 1934 года был подписан акт о передаче костромской катеростроительной артели в систему предприятий треста «Лесосудомашстрой» Наркомата лесной промышленности. Эта дата является официальной датой рождения завода.[4] Государство обеспечивало новое предприятие заказами. Завод успешно выполнял планы пятилеток. Предвоенная пятилетка отметилась особыми событиями в истории становления завода. Появились деревянный корпусный, механический и достроечный цеха, столовая. В это время завод стал устанавливать в катера двигатели отечественного производства. В 1936 году на предприятии впервые была применена электросварка.[5] В то время это была революция в технологии производства. Результатом стало увеличение производительности труда, улучшение качества катеров, исчез грохот, который стоял в раййоне, что улучшило условия труда рабочих и жизни людей из соседних окрестностей.

1937 год отметился выпуском газогенераторных катеров.[5] Это было очень своевременное событие, так как в дальнейшем, во время войны жидкое топливо было на вес золота. В 1939 году на заводе был построен специальный первый кирпичный цех – газогенераторный.[6] Но все же существовало много трудностей. Помимо нехватки производственных помещений была проблема удаленности от воды. Катера транспортировали до воды и на железную дорогу летом на санях, зимой – волоком.

С приходом войны, как и большинство предприятий того времени, завод перешел на выполнение военных заказов. Несмотря на непростую ситуацию, весной 1942 года на заводе впервые начали строить цельносварочные катера. Корпуса с этого момента стали ставить на стапель килем вверх, а не вниз, как ранее. Катера, производства Костромского судомеханического завода, участвовали в битвах за Сталинград, были на реках Румынии, Венгрии, Югославии, Болгарии и участвовали во взятии Берлина.

Реплика боевого катера времён Великой Отечественной войны на основе катера Т-63.
Саратов. Парк Победы.

Суда для лесосплава КС-100

КС-100, Шарья

С окончанием Великой Отечественной войны завод переключился на выпуск гражданской продукции. Первоочередная ориентация завода – удовлетворение нужд лесной промышленности. Имела место острая нехватка рабочих кадров. Чтобы удержать существовавшие кадры и привлечь новые завод оказывал бывшим воинам, инвалидам войны помощь. Было расширено подсобное хозяйство завода. Желающим выделяли земельные участки. Не смотря на все проблемы в 1948 году завод превысил довоенный уровень производства.

Также имела место острая нехватка дипломированных специалистов. В 1951 году при заводе открылась школа рабочей молодежи, одна из первых в Костроме. Рабочие охотно посещали школу, они имели огромное желание получить среднее образование. За все время работы школы в ней получили образование около пятисот рабочих и служащих. Таким образом решалась проблема нехватки специалистов.

Последующие года отметились двумя событиями – запуском в серийное производство катера Т-63 с газогенератором и жидкотопливном исполнении и освоением первого водометного катера ВБК-30. Кроме катеров в те года завод производил продукцию для лесозаготовителей и сплавщиков, а именно: металлические емкости и бункера для трелевочных газогенераторных катеров КТ-12, пароподогревательные установки для заправки лесовозных машин в зимних условиях, водомаслогрейки, несамоходные металлические баржи.

В 50-х годах прошлого века были построены новые катеростроительный и механический цеха, складские помещения, завод получил новое оборудование и станки. Следующим этапом развития катеростроения на заводе стал выпуск водометных катеров КС-100, первая промышленная партия которых вышла в 1963 году. На катере был установлен мощный по тем временам водометный движитель, благодаря которому катер разгонялся до 29 км./ч. Осадка катера при этом составила всего 33 сантиметра. На реках Сибири и в сплавных работах в нашей стране этому катеру не было равных.

Во второй половине 60-х годов судомеханический завод освоил выпуск ледокольного буксира водоизмещением 60 тонн с двигателем 350 л.с. и катера Т-135 с бульдозерной установкой на борту, который был способен разбирать заторы на молевом сплаве. В это время катера уже развивали скорость до 50 км./ч.

Каждый год вплоть до сегодняшнего дня завод только наращивает свое производство, модернизируя оборудование, сохраняя и развивая технологии. В 2004 году освоено серийное производство алюминиевых скоростных катеров серий КС-600 и КС-700. С водометным движителем катер серии КС-701 обладает уникальной возможностью перевести ручку реверса с переднего на задний ход и буквально остановить на месте, идущий на полной скорости катер! С 2010 года завод производит моторные лодки серии КС- Фьорд, а в 2011 г. разработана пожарная лодка КС-Фьорд -620 предназначенная для производства работ по тушению очагов возгорания, как на речных объектах (находящихся в акватории рек, озёр и пр.), так и на берегу. В том же 2011 году завод выпустил первую в своей истории моторную яхту КС -38 «Калипсо», на которой созданы комфортные условия обитания. С 2012 года в соответствие с Федеральным законом N 36-ФЗ от 23.04.2012 "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части определения понятия маломерного судна" ОАО «Костромской судомеханический завод» имеет возможность поставлять стальные катера КС-110, КС-110-35 (представительский), КС-110-34 (грузопассажирский), КС-110-48 (буксирный) для некоммерческого использования с регистрацией в ГИМС. Для управления данными катерами требуется только удостоверение на право управления маломерным судном.