Компрессор (предприятие в Санкт-Петербурге)

Создание предприятия для выпуска пневмотехники и воздухосжимателей было обусловлено перспективностью широкого применения сжатого воздуха не только в промышленности, но и на транспорте, в т. ч. морском, и в военной технике.

Во время Крымской войны 1853—1856 гг. изобретателями Н. Н. Спиридоновым, А. Ф. Титковым, И. Ф. Александровским было предложено множество проектов подводных лодок, которые предполагали применение сжатого воздуха. Однако компрессоров для сжатия воздуха не было создано (запасы сжатого воздуха на лодке хранились в баллонах), и проекты не были утверждены.

Во второй половине XIX в. большим событием в мире техники было строительство Мон-Сенисского туннеля, он же «туннель Фрежюс» — первый железнодорожный туннель под Альпами, соединивший Италию и Францию. Руководил работами итальянский инженер Жермен Соммейе. Этот 13‑километровый туннель, благодаря Соммейе, был сооружён рекордными темпами и открыт в 1871 г.; в ходе работ Соммейе сконструировал и запатентовал специальный пневматический аппарат для дробления горных пород.

Тщательные ознакомления с работами Ж. Соммейе подтвердили уверенность русского инженера С. И. Барановского в необходимости развития данного направления. Взгляды и предложения по развитию пневмотехники и воздухосжимателей С. И. Барановский изложил в 1857—1858 гг. в докладах и статьях, опубликованных в печатных изданиях Франции и Петербурга.

В 1859 г. журнал «Морской сборник» напечатал статью Степана Ивановича «Духовая сила как движитель».

В 1860 г., в Гельсингфорсе, на частном машиностроительном заводе по заказу и чертежам С. И. Барановского изготовили первый образец русского «воздухосжимателя» (компрессора). В мае того же года изобретатель получил десятилетнюю привилегию на исключительное право изготовления воздухосжимателей.

После двух лет успешной эксплуатации образца С. И. Барановский опубликовал статью «Воздухосжиматель» в журнале «Промышленность» и бюллетене Артиллерийского департамента военного ведомства, в которой изложил принцип действия и конструкцию компрессора.

В феврале 1862 г. по чертежам С. И. Барановского на Александровском заводе, где в 1845 г. был изготовлен первый российский магистральный паровоз, был создан «самокат» с пневмодвигателем («духоход»), который в течение нескольких месяцев обеспечивал движение небольших составов между Петербургом и Павловском. «Духоход» получил наименование «духовой самокат Барановского».

Продолжателем дела С. И. Барановского стал его сын В. С. Барановский. Будучи ответственным за механическую часть в проекте строительства подводной лодки И. Ф. Александровского, В. С. Барановский спроектировал компрессор с ручным приводом. Дальность плавания подводной лодки Александровского составляла всего 5 миль, и подлодка могла обеспечивать только мониторинг береговой линии. Именно поэтому, в 1864 г, была создана первая плавбаза — канонерская лодка «Дождь», на которой был установлен спроектированный В. С. Барановским компрессор с паровым приводом. С развитием торпедостроения возросла и роль воздуха высокого давления для перевода лодок из разряда «ныряющих» в истинно подводные.

По приглашению Нобеля В. С. Барановский начал работать над совершенствованием стрелкового оружия, артиллерийской техники и снарядов на заводе «Людвиг Нобель». В 1879 г. В. С. Барановский реконструировал картечницу Р. Гатлинга: упростил, сократил вес и сделал её шестиствольной.

В 1877 г. Владимир Барановский продемонстрировал образец пушки с оптическим прицелом - самого передового артиллерийского орудия того времени. Работы по созданию пушки февраля 1877 г. В. С. Барановский проводил уже на собственном заводе.

• 1877 г. 17 (28) февраля — создан «Машино- и пароходостроительный завод В. Барановского»
• 1896 г. — завод переименован в «Механические, трубочные и гильзовые заводы наследников П. В. Барановского»
• 1912 г. (июнь) — на базе заводов Барановских было учреждено «Акционерное общество механических, гильзовых и трубочных заводов наследников П. В. Барановского»
• 28 июня 1918 г. — Постановление Совета Народных Комиссаров РСФСР «Объявить собственностью РСФСР <…>со всеми капиталами, и имуществами, в чём бы таковые не заключались, <…>Акционерное общество гильзовых, механических и трубочных заводов наследников П. В. Барановского»
• 1918 г. — Акционерное общество гильзовых, механических и трубочных заводов наследников П. В. Барановского» переименовывается в «Государственный трубочный завод № 2 Объединения «Петрогубметалл» секции по металлу Совета Народного Хозяйства Западного района
• 1920 г. (январь) — «Государственный трубочный завод № 2 Объединения «Петрогубметалл» секции по металлу Совета Народного Хозяйства Западного района переведён в Объединение предприятий массового производства (при полностью сохранённой военной программе заказов)
• 1922 г. — Государственный трубочный завод № 2 переименован в «Петроградский трубочный завод «Красная Звезда»
• 1932—1934 гг. — Государственный механический завод № 6
• 1934—1946 гг. — Государственный союзный механический завод № 103
• 1946—31.01.1966 гг. — Завод № 103. Условное наименование — Предприятие п/я № 730
• 1966—10.07.1970 гг. — Ленинградский компрессорный завод. Условное наименование — Предприятие п/я «Г-4150»
• 1970 (июль) — 22.06.1976 гг. — Производственно-техническое объединение «Компрессор». Условное наименование — Предприятие п/я «Г-4150»
• 1976 (июнь) — 09.03.1981 гг. — Ленинградское производственное объединение «Компрессор»
• 2015 г. — Акционерное общество «Компрессор»