Индийские армады

Первое путешествие в Индию Васко да Гама (1497—1499)

Начиная со времен Энрике Мореплавателя, в течение почти всего XV века португальцы предпринимали попытки достичь Индии. Хорошо экипированные и вооружённые морские экспедиции, организованные королями, продвигались всё дальше на юг вдоль западного побережья Африки. В 1488 году Бартоломеу Диаш первым из европейцев достиг мыса Доброй Надежды, обогнул Африку и вышел в Индийский океан. Вместе с тем, купцы и монахи посылались по суше разведывать хорошо известный аравийцам морской путь от восточной Африки в Индию. Путешественник и мореплаватель Перу да Ковильян, превосходно владеющий арабским языком, был послан королём Жуаном II в Каир, откуда он отплыл в Индию и вернулся через Мозамбик в Африку. Перу да Ковильяну удалось передать в Португалию отчёт о своём путешествии и рекомендации, как достичь Индии.

Кульминацией всех накопленных португальцами знаний явилась экспедиция Васко да Гама, которая в 1497—1499 годах обогнула мыс Доброй Надежды, проплыла на северо-восток вдоль побережья Африки, пересекла Индийский океан и достигла Малабарского берега Индии[1].

Маршрут, которым проплыл Васко да Гама, получил название «Carreira da Índia».

Экспедиция Васко да Гама получилась невероятно выгодной экономически — стоимость привезённых специй во много раз превысила затраты на саму экспедицию, даже с учётом того, что два корабля из четырёх и две трети команды были потеряны. Начиная с 1500 года, португальское королевство стало организовывать ежегодные экспедиции в Индию, называемые армадами, по маршруту Васко да Гама. Всего с 1497 года до середины XVII века Португалия снарядила и отправила в Индию по этому маршруту 1033 корабля[2].

Путь в Индию, как и обратный путь, занимал около 6 месяцев. Самым важным моментом в плавании было правильно учесть муссонные ветры Индийского океана. Муссоны Индийского океана — это очень сильные ветры, дующие от Восточной Африки в сторону Индии летом (с апреля до сентября), и от Индии в сторону Восточной Африки зимой (с октября по март). Плаванием было наилучшим по климатическим условиям, если удавалось отправиться с берегов Восточной Африки летом, а отплыть из Индии обратно с началом зимы.

Васко да Гама, отплывший от Малинди в Восточной Африке в мае, за 23 дня пересёк Индийской океан. В обратный путь Васко да Гама, проигнорировавший информацию о муссонах, отправился 29 августа. Путь через индийский океан занял 132 дня, и на этом этапе пути из-за болезней и недостатка пресной воды потери среди экипажа были особенно высоки. Поэтому, начиная с 1500 года, армады обычно отплывали из Португалии весной (февраль — апрель). К лету (июнь — июль), корабли проходили мыс Доброй Надежды, к августу подымались вдоль побережья Африки примерно до Момбаса в Кении, откуда пересекали Индийский океан как раз захватывая летние муссоны. Дорога обратно обычно начиналась в январе, с попутными зимними муссонами. В Португалию корабли приходили в этом случае к лету[3].

Из-за этих временных ограничений, зачастую армада выходила из Португалии не дождавшись возвращения предыдущей. Отчёты о положении дел в Индии от предыдущей экспедиции обычно получались в портах Африки, куда заходила возвращающаяся армада. Путь через Индийский океан, при котором Мадагаскар огибался с востока, хотя и предполагал больше дней в открытом океане, но снимал жёсткие временные ограничения, поскольку при этом маршруте обходилась область Муссонов Индийского океана. Стратегия, выработанная португальцами, предусматривала, что если армада, следующая в Индию, успевала пройти мыс Доброй Надежды до середины июля, корабли следовали в Мозамбикский пролив. После этого маршрут лежал вверх по побережью Африки примерно до уровня экватора, и с муссонными ветрами армада пересекала Индийский океан. Если же армада не успевала пройти мыс Доброй Надежды до середины июля, корабли брали сразу направление на северо-восток, огибая южную оконечность Мадагаскара, и далее, через Маскаренские острова пересекали Индийский океан[4].

Маршрут португальских экспедиций в Индию в XV веке (Carreira da Índia)

Кроме этого, по ходу маршрута, на отрезке до мыса Доброй Надежды армадам приходилось учитывать:

• Канарское течение,
• ураганы Кабо-Верде,
• область пониженного давления в районе Сьерра-Леоне,
• Южно-атлантическое течение,
• пассаты,
• течение Западных Ветров,
• Южное Пассатное течение,
• Экваториальное течение,
• Бенгельское течение,
• Бразильское течение.

После мыса Доброй Надежды:

• Течение мыса Игольного, и уже упомянутые
• муссонные ветры Индийского океана.

Падран Васко да Гама в Малинди

Первые острова на пути в Индию — Канарские острова принадлежали злейшим конкурентам Португалии на море — испанцам. Португальские корабли старались заходить на Канарские острова только в экстренных случаях. Поэтому первый заход был обычно в Кабо-Верде, Бижагош или где-нибудь на побережье Сенегала. Дальше по маршруту португальцам приходилось отклоняться сильно на юго-запад, вплоть до берегов Бразилии, открытой именно на пути в Индию 2-й армадой под командованием Педру Алвариш Кабралa. И хотя заход в Бразилию никогда не был в официальных планах экспедиций, корабли нередко заходили в Кабу-ди-Санту-Агостинью пополнить запасы воды. Из-за постоянных штормов около мыса Доброй Надежды, корабли останавливались на стоянку только в Мосселбай. Следующую стоянку делали уже войдя в Мозамбикский пролив. Проходя вдоль африканского побережья на северо-восток, корабли могли остановиться на Мозамбике, в Софала, и дальше в Килва-Кисивани, Занзибаре, Момбаса, Малинди и Могадишо[5].

Отплытие флота из Лиссабона Theodor de Bry, 1592 год

Снаряжение армад находилась полностью в ведении Индийского дома (порт. Casa da Índia), созданного королём Мануэлем I в 1500 году. Индийский дом был проводником королевской политики по обеспечению монополии на индийскую торговлю. Эта организация отвечала за получение и реализацию привозимых товаров, пошлины, собирание и отправление армад, ведение дел в торговых факториях и финансы. Индийский дом работал в тесном сотрудничестве с Индийским Морским Агентством (порт. Armazém das Índias), которое отвечало за порты, арсенал, подготовку и наём моряков, производство и ремонт кораблей, снабжение и, что очень важно, за картографию.

Королевство пыталось привлечь к организации армад частный капитал, но риск потери кораблей был очень велик, а система государственных страховок (похожая на системы испанцев и итальянцев того же времени) была не очень развита[6].

Каракка индийской армады 1507 год

Типичными грузовыми и военными кораблями индийских армад были каракки, или же, как их называли португальцы, «нау» (порт. nau) — предшественники появившихся в конце XVI века галеонов. В начале эпохи Великих географических открытий каракки были кораблями средних размеров, редко превышающих водоизмещение 100 тонн, способных нести команды в 40—60 человек. Примером таких каракк был «Сан-Габриэл» (порт. São Gabriel) — флагманский корабль экспедиции Васко да Гама в 1497—1499 годах, водоизмещением 120 тонн, один из самых больших кораблей в своё время. Сразу же после открытия морского пути в Индию португальцы стали строить каракки всё больших размеров. 2-я Индийская армада под командованием Кабралa в 1500 году уже имела каракки водоизмещением 240—300 тонн. Каракка «Флор де ла Мар» (порт. Flor de la Mar) в составе 4-й Индийской армады достигала водоизмещения 400 тонн. К середине XVI века водоизмещение каракк достигло 900 тонн, но после того, как несколько таких неповоротливых монстров было потеряно в Мадагаскарском проливе, размер каракки вернулся к водоизмещению 400—450 тонн.

Современная модель каравеллы с латинскими косыми парусами

Каракка были так же «Виктория» Фернана Магеллана, используемая в кругосветном путешествии 1519—1522 годов, и «Санта-Мария», на которой Христофор Колумб в 1492 году открыл Америку.

Другим типом кораблей, принимавших участие в индийских походах, были меньшие по размеру, с меньшей осадкой, но более быстрые и манёвренные каравеллы. При стандартном водоизмещении 50—70 тонн (редко 100 тонн), каравеллы имели команды из 20 — 30 человек. Каравеллы могли оснащаться как латинскими косыми парусами, так и прямыми парусами. Каравеллы индийских армад часто оставались нести службу в Индийском океане, а не возвращались в Португалию.

К концу XVI века большие многопалубные галеоны, способные нести больше пушек, заменили каракки как главную военную силу армад, оставив им только функции торговых кораблей.

Бесспорный успех португальских строителей кораблей был обусловлен опытом корабелов XV века, начиная с которого стали использовать железные гвозди вместо деревянных крепежей, шпаклёвку швов и промасливание всего корпуса корабля составом на основе экспортируемой из северной Германии сосновой смолы (именно из-за этого корабли, начиная с XV века, имеют тёмный цвет)[7].

Доминирование португальского флота на морях в XV—XVII веках было обусловлено в первую очередь преимуществом в артиллерии. Качественный скачок португальской морской артиллерии принято связывать с именем короля Жуана II. Ещё будучи принцем, Жуан II в 1474 году ввёл в практику строительства каравелл усиленную палубу, которая позволяла крепить тяжёлую артиллерию. Арабские суда доу, с которыми португальцам пришлось столкнуться в Индийском океане во времена Португало-египетской войны, вообще не могли нести на палубах пушки. На галерах, с которыми также пришлось сражаться в эти времена португальцам, обычно стояло одно тяжёлое орудие и несколько лёгких[8].

К 1489 году Жуан II утвердил стандартную процедуру обучения на бомбардира, ввёл должность бомбардира на корабле, разработал новую тактику ведения морского боя, подразумевающую ведение залпового огня (средневековые галеры веками использовали только тактику абордажа).

Малая пушка (порт. canhão de berço, англ. Swivel gun)

Португальцы первыми в Европе перешли с кованных железных пушек на более долговечные, надёжные и лёгкие литые бронзовые. К 1500 году все производство пушек в Португалии было монополизировано королём, страна ввозила много бронзы из северной Европы. Большое количество оружейников и ремесленников Германии и Голландии переехало работать в Португалию. Сразу же внедрялись в Португалии самые передовые европейские технологии, такие как:

• упомянутые выше бронзовые пушки (появились изначально во Фламандии и Германии)
• Задняя зарядка пушек и затвор (Германия)
• Полустационарные корабельные лафеты (Англия)
• Закрывающиеся четырёхугольные отверстия — орудийные порты, позволяющие монтировать пушки ниже палубы (Франция)[9]

Стандартное вооружение для каравелл в начале XVI века (при экипаже в 30 человек) составляло 4 тяжёлые пушки, закреплённые ниже основной палубы, 6 фальконетов на кормовой палубе, 10 малых пушек (порт. canhão de berço, англ. Swivel gun) в кормовой надстройке. Съезжая на берег, португальцы могли брать в шлюпки малые пушки[10].

Каракки (нау) имели обычно 6 тяжёлых пушек ниже основной палубы, 8 фальконетов на основной палубе, несколько малых пушек и две тяжёлые пушки, жёстко закреплённые перед мачтой. Каракка, как правило, была значительно лучше вооружена, чем каравелла, но менее маневренна, особенно с загруженными трюмами.