Ил-76 в Антарктиде

Для этого перелета был подготовлен модифицированный тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД[1]. Первый полёт совершен 17 ноября 1985 года. На серийную машину установили дополнительное навигационное оборудование и раскрасили для полётов в Арктике и Антарктике.

Этот самолет получил имя «Антарктида». Бортовой номер: СССР-76479.

18 февраля 1986 года Ил-76ТД «Антарктида» отправился в свой первый полет к «седьмому континенту» по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – станция «Молодежная» – станция «Новолазаревская».

Ровно через неделю, 25 февраля 1986 года, транспортный самолет впервые приземлился на снежно-ледовом аэродроме в Антарктиде. Это была первая в мире посадка на лед тяжелого транспортного турбореактивного самолета.

Самолет доставил в Антарктиду 58 участников 31-й Советской Антарктической Экспедиции (САЭ) и вывез 59 участников 30-й САЭ.

Командиры экипажей – летчики Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС) Г. Александров, Ю. Головченко и Ю. Яковлев. Руководил перелетом главный штурман Министерства гражданской авиации В. Киселев.

4 марта Ил-76ТД «Антарктида» вернулся в Москву.

Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Станислав Близнюк

Артур Чилингаров,один из руководителей «западного» перелета в Антарктиду. Фото августа 2009 года

В 1989 году самолет Ил-76МД (бортовой номер СССР-76822) открыл новый, западный маршрут в Антарктиду.

Экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР Станислава Близнюка впервые выполнил перелет на ледовый континент по маршруту Москва – Гандер (о. Ньюфаундленд) – Монреаль – Миннеаполис – Майами – Гавана – Лима – Буэнос-Айрес – Пунта-Аренас – авиабаза ВВС Чили «Родольфо Марч Мартин» на антарктическом острове Кинг-Джордж вблизи советской антарктической станции «Беллинсгаузен».

Обратный маршрут: Пунта-Аренас – Буэнос-Айрес – Салвадор – остров Сал – Париж – Прага – Москва.

Наиболее сложным в этом перелете стала посадка на грунтовую, галечную, заснеженную взлетно-посадочную полосу на острове Кинг-Джордж длинной всего 1265 метров, в то время, когда для тяжелого Ил-76МД в подобных условиях требовалась полоса, длиной, как минимум, 1500 метров.

Чтобы сократить пробег при посадке, экипаж включил реверс двух внутренних двигателей в момент касания полосы, двух внешних – сразу после касания на пробеге. Также была использована вся механизация крыла, открыты боковые двери (в качестве тормозных щитков), понижено давление всех колес шасси.

«Западным» перелетом руководили известный полярник, ученый-океанолог, Герой Советского Союза Артур Чилингаров и заместитель Главного конструктора ОАО «Ил» Н. Таликов.

Данные полеты получили высокую оценку специалистов и позволили значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, а также увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далекого ледового материка. Плановые полеты самолетов Ил-76ТД и Ил-76МД в Антарктиду продолжались до 1991 года.