Запорно-пломбировочное устройство

ЗПУ используется для запирания и опломбирования стационарных объектов (складов, служебных помещений), объектов транспорта (контейнеров, кузовов грузовых автотранспортных средств, железнодорожных вагонов и цистерн), а также технологических ёмкостей, отсеков и т. д.

Появление ЗПУ явилось следствием эволюции средств защиты ценностей, первыми из которых были пломбы в виде глиняных заглушек или табличек с нанесённым на них сложным рисунком, которые служили для опломбирования кувшинов, документов и прочих ценностей. Следующим этапом стало появление восковых и сургучных печатей, свинцовых пломб, печатных оттисков. Во времена бурного развития транспортной отрасли такие пломбы потеряли свою полезность, потому что могли быть подделаны, не обладали достаточной прочностью к внешним воздействиям. Сначала транспортники пытались заменить пломбирование применением обычных замков, которыми запирались железнодорожные вагоны, корабельные трюмы, контейнеры, ящики, цистерны. Тут выявился один из недостатков — следы вскрытия замка были обычно не видны невооруженным глазом и выявлялись только при экспертизе. Поэтому хозяин груза и перевозчик могли сколь угодно долго в процессе перевозки пребывать в уверенности, что груз в целостности, сохранности, а на самом деле кража уже состоялась. Впоследствии сформировались требования к средствам защиты груза — доступность по цене для большинства перевозчиков, возможность явно установить факт несанкционированного доступа к грузу, при этом должна была быть обеспечена силовая защита ёмкости с грузом. Так появились ЗПУ — устройства, совмещающие в своей конструкции как функции пломбы, так и функцию одноразового замка. На Руси были известны мелкие аналоги печатей — деревянные запорные пломбы. Древнерусские новгородские пломбы, представляли собой небольшие десятисантиметровые деревянные цилиндры, с двумя длинными взаимно перпендикулярными выемками и клинообразной заглушкой.

Каждое ЗПУ, используемое в настоящее время, имеет следующие отличительные особенности от своих предшественниц:

1. Низкая стоимость при высоком качестве и высокой степени защитных свойств, поэтому они могут быть изготовлены только в заводских условиях, подделка крайне затруднена.
2. Наличие у каждого ЗПУ широкого перечня идентификационных признаков, по которым есть возможность «опознать» каждый конкретный экземпляр ЗПУ.
3. Высокая устойчивость к воздействию окружающей среды и стойкость к криминальному вскрытию.

По уровню механической защиты ЗПУ подразделяют на[1]:

1. Усиленные силовые, выдерживающие усилие разрыва свыше 20кН (2тс);
2. Силовые, выдерживающие усилие разрыва от 10 до 20кН включительно (от 1 до 2тс включительно);
3. Нормальные, выдерживающие усилие разрыва от 1 до 10кН включительно (от 0,1 до 1тс включительно).

По уровню стойкости к несанкционированному (криминальному) вскрытию ЗПУ подразделяют на:

Наибольшее применение ЗПУ получили на железнодорожном транспорте. С помощью ЗПУ груз, перевозимый в вагонах и контейнерах, защищается от кражи. На российских железных дорогах принят такой порядок использования ЗПУ[2]:, при котором каждое из таких устройств находилось бы под контролем и было бы учтено на всех этапах их жизненного цикла: производство, поставка грузоотправителям и железным дорогам, навешивание на вагон или контейнер, снятие с вагона или контейнера после осуществленной перевозки, утилизация использованного ЗПУ в целях недопущения повторного его применения. Каждое ЗПУ, предназначенное для применения на железнодорожном транспорте, имеет свой уникальный контрольный номер.

• ГОСТ 31282-2004. «Устройства пломбировочные. Классификация» (неопр.). Библиотека ГОСТов. Дата обращения: 14 марта 2010. Архивировано 25 мая 2012 года.
• Запорно-пломбировочные устройства, применяемые на российских железных дорогах (неопр.) (недоступная ссылка). Единый консолидирующий центр контроля и учета запорно-пломбировочных устройств. Дата обращения: 31 марта 2010. Архивировано 27 июля 2012 года.