Железнодорожные защитные лесонасаждения

Снежные заносы представляли собой одно из самых серьёзных бедствий на железных дорогах, в особенности на путях южной части Европейской России, в степной местности. Там из-за сильных ветров, безлесости и снегопадов это превратилось в стихийное бедствие. В 1880 году на участке Оренбург — Бузулук из-за бурана путь был закрыт в течение 50 дней[2]. С расширением сети железных дорог пришлось всё большее внимание уделять борьбе с заносами. Одновременно с практическими мерами по борьбе со снегом началась научная работа, направленная на выяснение механизма образования снежных заносов.

Первые защитные лесные полосы начали создаваться в России в 1861 году на Московско-Нижегородской железной дороге. Это были посадки ели. К 1900 году протяжённость лесополос из хвойных пород по Российской империи составляла уже 3000 км.

В 1868 году Главным инспектором железных дорог бароном Дельвигом был издан циркуляр, в котором перечислялись способы борьбы со снегом. Среди прочих упоминалось и насаждение деревьев.

При строительстве железнодорожных магистралей на юге страны, где плохо приживаются хвойные породы, высаживались лиственные породы деревьев, а также кустарники. Одесский специалист по разведению лесов М. К. Срединский предложил проект «Устройство древесных насаждений на Южных железных дорогах», который начал реализовываться с весны 1877 года на Курско-Харьковско-Азовской железной дороге[2] под руководством автора и продолжался десять лет. В результате сильные снежные метели 1888 года, в отличие от 1876, перерывов в движении не вызвали. Уже к 1896 году общая протяжённость лесных полос из лиственных пород составляла 3170 км, а площадь посадок 2536 га.

Также применялись различные защитные мероприятия для защиты от заносов песками, в том числе и лесонасаждения, при строительстве Астраханской линии Рязано-Уральской железной дороги (начиная с 1909 года)[3].

Было установлено, что защитные лесные полосы являются наиболее надёжным и эффективным средством ограждения железных дорог от снежных заносов. Однако вдоль железных дорог полосы отчуждения были неширокими, в условиях частной собственности на землю расширить их было затруднительно, что в свою очередь не позволяло сделать широкие защитные полосы. Узкие полосы не могли обеспечить высокую эффективность защиты.

За рубежом железнодорожные защитные лесонасаждения начали применять значительно позднее. В 1900 году в Париже прошёл международный железнодорожный конгресс. На основании доклада русского инженера Сергея Демьяновича Карейши «Борьба со снегом на русских железных дорогах»[4] всем странам было рекомендовано создавать лесные полосы для предупреждения снежных заносов.

После 1917 года появилась возможность расширения лесозащитных полос вдоль железнодорожных линий. С 1921 года на железных дорогах создавались питомники для выращивания посадочного материала.

В 1940 году в структуре МПС СССР были организованы подразделения, которые должны были заниматься вопросами защитных лесонасаждений[2].

К 1950 году общая площадь защитных лесонасаждений вдоль железных дорог превысила 100 тысяч га, протяжённость более 27 тысяч км.