Железнодорожная линия Гринвейл — Ябулу

В 1972 году началось строительство северо-западного ответвления от железнодорожной линии Северного побережья в Кобарре, к северу от Таунсвилла[3]. Его длина составила 225 км, предельный уклон на линии Гринвейл составлял 1 к 40, а самый длинный уклон тянулся на 15 км. Для строительства линии было проложено 5 тоннелей через горный массив Херви-Рейндж. Линия была открыта для движения поездов в 1974 году[1]. Основной задачей этой железнодорожной линии была транспортировка никеля из шахты в Гринвейле на перерабатывающий завод в Ябулу, вблизи Таунсвилла. На линии использовались локомотивы класса 2200, позже они были перенумерованы в класс 2141[4][5].

Когда линия была действующей, по ней ходило два — три грузовых поезда с рудой в день, однако к 1989 году количество поездов с рудой сократилось до двух в день. Обычно один из этих поездов состоял из 92 вагонов класса GNB с рудой, которые тащили четыре локомотива, а другой состоял из 69 вагонов класса GN, которые тащили три локомотива. В то время это были самые большие грузовые поезда в Австралии, которые перевозили самый тяжелый груз. По этой линии также ходили поезда со крупным рогатым скотом, а раз в две недели из Гринвейла в Таунсвилл и обратно отправлялась автомотриса. За день до поездки в Таунсвилл автомотриса отправлялась порожняком в Гринвейл, и отправлялась в обратный путь в Таунсвилл с пассажирами. Этот вид пассажирского сообщения действовал до тех пор, пока линия не была закрыта. Кроме грузового, на линии было организовано пассажирское сообщение[6].

Линия Гринвейл—Ябулу проработала до 1992 года, когда на руднике закончилась руда[1]. До закрытия перерабатывающего завода в 2016 году, никелевая руда доставлялась из Новой Каледонии в Таунсвилл, а оттуда по железной дороге отправлялась в Ябулу[1][7][8].

В 2008 году существовали планы возобновления работы части линии для обслуживания нового железорудного рудника, и горнодобывающая компания приобрела четыре локомотива класса 1100, которые когда-то работали на железной дороге Эму-Бэй, для работы на линии Гринвейл—Ябулу. Однако, мировой финансовый кризис положил конец этим планам[6].

Выдвигались предложения о сохранении части линии в качестве туристического маршрута, но они не получили поддержки. В середине 2000 года железнодорожные пути были демонтированы, и переиспользованы на ветке Таунсвилл — Маунт-Иза[6]. Другие объекты инфраструктуры, такие как туннели и переходные части пути, остались. Железнодорожная насыпь использовалась для пеших прогулок, катания на горных велосипедах и полноприводных автомобилях. Ввиду того, что часть туннелей вдоль трассы со временем начали разрушаться, использование трассы подобным образом вызывало опасения, связанные с безопасностью[9][6].

В 2019 году компания Agripower Australia объявила о планах сооружения завода по производству удобрений из диатомита в Ябулу и реконструкции 220-километровой железнодорожной линии Гринвейл-Ябулу. Эти планы получили поддержку правительства штата[10]. В 2021 году фонд инфраструктуры Северной Австралии предоставил кредит на 55 млн долларов компании Agripower Australia для проекта прокладки железной дороги для транспортировки гранулированного диатомита с её завода. Также в его рамках планировалось построить 45-километровый конвейер, соединяющий завод с карьером по добыче диатомита[11].

• John B. Campbell. Preliminary Report on 1977 Surveys and Excavations at Turtle Rock, Hervey Range, North Queensland // Australian Archaeology. — 1978-09-01. — Т. 8, вып. 1. — С. 4–15. — ISSN 0312-2417. — doi:10.1080/03122417.1978.12093332.
• Peter Clark. The Australian Locomotive Guide. — Rosenberg Publishing, 2012-11. — 368 с. — ISBN 978-1-922013-68-2.
• Royce Kurmelovs. Rogue Nation: Fascinating, relevant, compelling – the one book about Australian politics you must read. — Hachette Australia, 2017-11-28. — 159 с. — ISBN 978-0-7336-3925-8.
• Leon Oberg. Locomotives of Australia, 1850's-1980's. — Reed, 1984. — 324 с. — ISBN 978-0-7301-0005-8.
• Rivett, J. and Adcock, H. Greenvale Railway - Feasibility Study and Design (англ.) // Engineering Conference (1973 : Perth, W.A.) Institution of Engineers, Australia. — 1973. — P. 91—103. — ISSN 0819-0259 0159-2068, 0819-0259.

• Фотография строительства железнодорожной линии Гринвейл—Ябулу, 1973 год (англ.)
• Фотография железнодорожного моста через реку Бердекин на линии Гринвейл—Ябулу, 1973 год (англ.)
• «Хайлендер» — последний пассажирский поезд, использовавшийся на линии Гринвейл, видео 11 октября 1997 года на YouTube (англ.)