Винторулевая колонка

Винторулевая колонка (азимутальное подруливающее устройство) — в судостроении разновидность движителя в виде гребного винта, расположенного на поворачивающейся на 360° колонке.

Двухвинтовая винторулевая колонка Siemens/Schottel
Механическая трансмиссия

Такое устройство может быть основным движителем или только подруливающим устройством, заменяющим или дополняющим судовой руль. Позволяет маневрировать в стеснённых условиях, не привлекая буксир. Основным часто является на современных специализированных судах, нуждающихся в регулярном маневрировании, например буксирах и плавучих буровых.

Конструкция

Винторулевые колонки классифицируются по схеме передачи момента от двигателя к винту:

  • Двигатель расположен внутри судна над колонкой, его вал входит в колонку вертикально и с помощью одной угловой зубчатой передачи передается на вал гребного винта. Такая схема в мировом судостроении называется англ. L-drive.
  • Двигатель расположен внутри судна, его вал входит в колонку горизонтально и с помощью двух угловых зубчатых передач и промежуточного вертикального вала передается на вал гребного винта. Такая схема в мировом судостроении называется англ. Z-drive.
  • Электродвигатель расположен внутри колонки так что гребной винт расположен на его валу. Такую схему впервые применили под брендом Azipod.

По количеству винтов в колонке:

  • Одновинтовое;
  • Двухвинтовое тандемное (винты вращаются в одну сторону);
  • Двухвинтовое оппозитное (винты вращаются в разные стороны).

В моторных яхтах зачастую азимутальное устройство поворачивается не на все 360°, а лишь в некотором секторе.

Достоинства и недостатки

Преимущества:

  • Лёгкое маневрирование на низких скоростях, вплоть до швартовки без буксира.
  • Короткий остановочный путь, заодно не требуется реверсирование винта.

Недостатки:

  • Затруднён ремонт в пути.

Применение
  • Буксиры, спасательные суда, плавучие буровые, научно-исследовательские суда — судам этих классов надо точно маневрировать или даже ложиться в дрейф (подруливать так, чтобы независимо от ветра и волн положение судна оставалось неизменным).
  • Самоходные земснаряды и плавучие краны.
  • Крупные яхты и пассажирские суда (например, Queen Mary 2) — для упрощения манёвров по гавани.
  • Ледоколы и ледокольные суда (струя воды от подруливающего устройства хорошо очищает проход от плавающих льдин).
  • Военные корабли прибрежной зоны (в частности, десантные корабли «Мистраль»).

Производство

В России

В России винторулевые установки типа Azipod мощностью до 9 МВт производят на верфи «Звездочка».[1] Также готовится к открытию в 2019 году завод по производству винторулевых колонок мощностью до 15 МВт на ССК «Звезда».[2]

В России с 2020 года действуют требования к локализации винторулевых колонок.[3][4]

См. также

Примечания
  1. «Звездочка» впервые в России начала выпуск современных судовых подруливающих устройств
  2. Новые горизонты: в РФ начнут создавать прогрессивные винторулевые колонки
  3. Ноу-хау российских ученых заменит шведско-швейцарскую технологию
  4. ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 17 июля 2015 года N 719 О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.