Веребьинский мост

Вере́бьинский мост — мост через Веребьинский овраг и реку Веребья вблизи станции Веребье на Николаевской железной дороге (Санкт-Петербург — Москва). На момент открытия — самый высокий и длинный железнодорожный мост в России. Построен по проекту Д. И. Журавского в 1851 году. Имеет 9 пролётов, построен из дерева, с железными стяжками.

Веребьинский мост

Веребьинский мост в 1860-х годах
58°38′52″ с. ш. 32°42′45″ в. д.
Область применения железнодорожный, Санкт-Петербург — Москва (198-199 км)
Пересекает р. Веребья
Место расположения Новгородская область, Маловишерский район, д. Лескуново
Эксплуатация
Открытие 1851

История
Чертёж первого моста

На построенной в 1851 году Петербург-Московской железной дороге максимальные уклоны в сторону Москвы составляли 5 ‰, лишь в одном месте трассы уклон превышал это значение. Из-за особенности рельефа местности на участке от Мстинского моста в направлении Москвы был устроен подъём длиной 15,5 км с уклоном в 7,8 ‰[1][2]. Часть этого подъёма проходила через образованный речкой Веребьей глубокий овраг. Через овраг было решено строить мост, ввиду его меньшей стоимости по сравнению с насыпью.

Мост был построен по проекту Д. И. Журавского и имел 9 пролётов с деревянными фермами длиной 49,7 м, покоящихся на 8 деревянных опорах с каменным основанием и 7 каменных береговых арок по 6,4 м. Высота от воды до уровня железнодорожного пути — 50 м.

12 февраля 1852 года произошла катастрофа. Со станции Веребье самопроизвольно под уклон двинулось несколько товарных вагонов и столкнулись со встречным составом, погибло 5 человек. После того, как на близком по конструкции к Веребьинскому, Мстинском мосту 27 октября 1869 года произошёл пожар, прервавший движение на 4 месяца, техническая инспекторская комиссия в октябре 1874 года признала мост и «Веребьинский подъём» «крайне стеснительным для эксплуатации дороги».

С 1868 года на железной дороге началась замена деревянных мостов металлическими. Вместо перестройки Веребьинского моста было решено построить обходной путь, чтобы уменьшить крутизну подъёма. На пересечении с Веребьей, на трассе обхода была сооружена земляная дамба высотой 43 м с каменной трубой, отверстием 6 м для пропуска воды реки, уклон пути уменьшался до 6 ‰[3]. 14 сентября 1881 года[4] открылся «Обход Веребьинского подъёма», а Веребьинский мост был заброшен. Тогда же возникли железнодорожные станции (остановочные пункты) Веребье и Оксочи. Так на изображении прямолинейного пути Петербург — Москва на карте появилась дуга, вызвавшая появление байки о том, что якобы император Николай I, прочертив на карте линию будущей Петербург-Московской железной дороги, наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб, построенный затем строителями на местности.

В конце 1990-х годов было принято решение о спрямлении участка железной дороги, что позволило бы сократить путь на 5 км и избежать снижения скорости поездов. Строительство нового моста началось 15 февраля 2001 года, генподрядчиком выступила «Балтийская строительная компания», причём работы велись круглосуточно. Новый мост общей длиной 536 м (длина пролёта 55 м) и высотой 53 м был открыт для движения 26 октября того же года. Бывший обходной участок железной дороги длиной 17 км и находившиеся на нём станции Оксочи и Веребье были демонтированы к 2008 году, но на трассе бывшего полотна частично сохранились бывшие опоры контактной сети и протянутые на них кабельные линии.

Галерея
  • Профиль пути на 1851 год
  • Трасса Веребьинского обхода и прямого пути на карте 1:250 000, по состоянию на 1941 год
  • Насыпь через реку Веребья на трассе обхода
  • Новый Веребьинский мост, 2013 год
  • Николай I у Веребьинского моста. Горельеф на постаменте памятника императору в Санкт-Петербурге

Источники архивные
  • РГИА, ф. 258, оп. 9, д. 1803. «О проведении обводной ветви между станциями Бурга и Торбино для устранения затруднений в движении поездов по Николаевской железной дороге». 1875 г.
  • РГИА, ф. 446, оп. 28, д. 2. «Об открытии Веребьинского обходного пути на Николаевской ж. д.» Доклад № 167. 17 сентября 1881 г.
  • РГИА, ф. 1152, оп. 11, д. 409. «О продаже земель упразднённой Веребьинской линии Николаевской железной дороги». Выс. утв. 26 ноября 1890 г.

Примечания
  1. Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 6. — 394 с.
  2. История железнодорожного транспорта России. — Санкт-Петербург, 1994. — Т. 1. — С. 60. — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
  3. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — Санкт-Петербург, 1894. — Т. 6. — С. 20. — 480 с.
  4. Отчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1913 год

Литература
  • Белелюбский А. Очерк постройки обходной линии Веребьинского подъема на Николаевской железной дороге. — Киев: Товарищество И.Н. Кушнерев и К, 1889. — 123 с.
  • История железнодорожного транспорта России. — Санкт-Петербург, 1994. — Т. 1. — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.