Веденеев, Иван Михайлович

Ива́н Миха́йлович Ведене́ев (23 декабря 1912 — 27 августа 1992, Воронеж) — советский конструктор авиационных двигателей и трансмиссий.

Иван Михайлович Веденеев
Дата рождения 23 декабря 1912(1912-12-23)
Дата смерти 27 августа 1992(1992-08-27) (79 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер-конструктор
Дети Веденеева (Жестовских) Элеонора Ивановна ( 23.04.1939 рож.),Веденеев Сергей Иванович
Награды и премии
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Веденеев.

Биография

Иван Михайлович Веденеев родился 23 декабря 1912 г.

C 1934 года, окончив Запорожский машиностроительный институт, работал на Запорожском моторном заводе техником-конструктором, руководителем конструкторской группы, заместителем начальника конструкторского бюро, заместителем главного конструктора завода[1]. С 1948 года — начальник конструкторской бригады ОКБ завода № 478[1].

В 1960 году возглавил конструкторское бюро п/я 100, организованное на базе СКО Воронежского механического завода № 154[2] (ныне — Опытно-конструкторское бюро моторостроения)[1][3]. В конструкторском бюро под руководством И. М. Веденеева были разработаны:

  • двигатели АИ-14РФ и АИ-14ВФ (на базе двигателей АИ-14 и АИ-14В Запорожского моторного КБ)[1][3];
  • вертолётный поршневой двигатель М-14В26 и главный вертолётный редуктор Р-26 для вертолёта Ка-26 (1964)[1][3];
  • новый авиационный поршневой двигатель М-14П (в конце 1960-х)[1]; был запущен в серийное производство в 1973 году и послужил основой для разработки авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Х, М-14Р, М-9Ф, М-9ФВ, М-14В26В, М-14В26В1, М-14ПТ, М-14ПТ2[3].

Двигатель М-14 получил широкое распространение во всём мире, нередко его называют «двигателем Веденеева»[4].

Разработанные под руководством Веденеева двигатели и главные вертолётные редукторы применялись на ряде самолётов (Як-18[5], Як-12, Ли-2, Ан-2, Ан-14[6], Як-50, Як-52) и вертолётов (Ка-26[7]), а также на амфибиях, катерах и вездеходах[1][3].

До 1973 года И. М. Веденеев работал Главным конструктором ОКБМ[8], затем до конца жизни продолжал работать в ОКБМ ведущим конструктором[1][3]. Созданная им конструкторская школа сохранилась в ОКБМ и развивается на основе последних достижений науки и техники[4].

Награды

Примечания
  1. Опытно-конструкторское бюро моторостроения.
  2. Шанькин С. И., Курченко Ю. Д. Становление конструкторской службы ОАО «Мотор сич» // Двигатель : журнал. — 2009. — № 4 (64).
  3. О компании.
  4. Устинов В. Л. Автожир — ключ к решению проблем малой авиации. Крылья Родины. Дата обращения: 8 марта 2016.
  5. Чертеж двигателя АИ-14. В:масштабе. Дата обращения: 8 марта 2016.
  6. Первый советский (недоступная ссылка). Наследники инженера да Винчи. Дата обращения: 8 марта 2016. Архивировано 27 марта 2016 года.
  7. Многоцелевой вертолёт Ка-26. Каталог мирового вооружения. Дата обращения: 8 марта 2016.
  8. Глава 16. Поршневые и газотурбинные авиационные двигатели // История конструкций самолетов в СССР, 1951—1965 гг. / [Е. В. Арсеньев, Л. П. Берне, Д. А. Боев и др.; Ред.-сост. Ю. В. Засыпкин, К. Ю. Косминков]. — М.: Машиностроение, 2000. — 821 с. — ISBN 5-217-02918-8.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.