Бронепоезд «Литер Б»

23 июня 1941 года рабочие Киевского паровозо-вагоноремонтного завода им. Январского восстания (КПВРЗ) на митинге приняли решение о строительстве бронепоезда. Разрешение на постройку было дано 4 июля Лазарем Кагановичем, тогда главой наркомата путей сообщения[3]. После этого начались работы по строительству и оборудованию. 20 июля бронепоезд вошёл в строй[1][2].

Экипаж набирался из добровольцев-железнодорожников, многие из них окзалаись мобилизованы по линии НКПС. То есть часть экипажа де-юре оставалась гражданскими лицами. Соответственно потери среди таких бойцов не отображались в армейских документах о безвозвратных потерях. К таким относится Василевский Л. В., бывший на должности командира бронепоезда и погибший в 1942 году. В целом в обслугу бронепоезда вошло 77 человек[1].

21 июля бронепоезд присоединился к другому киевскому бронепоезду «Литер А» на ж/д ветке Киев — Фастов для оказания поддержки частям 26-й армии, оборонявшим район Фастова[1].

23 июля оба бронепоезда поддерживали атаку 73-го погранотряда у станции Клавдиево. На следующий день пограничники и десантная группа с бронепоездов перешли в атаку при артиллерийской поддержке «Литер А» и «Литер Б». Врага удалось отогнать, были захвачены штабные документы. В ночь с 3 на 4 августа вместе с бронепоездом «Литер А» совершил удачный налёт на станцию Боярка[1].

Во время первого генерального штурма Киевского укрепрайона, который начали войска 29-го армейского корпуса вермахта тром 4 августа 1941 года[4], «Литер Б» переходит на участок Жуляны — Тарасовка[1]. Немецкие источники также подтверждают активность киевских бронепоездов. 71-я пехотная дивизия, наступавшая восточнее села Жуляны, попадала под огневые налёты бронепоезда и принуждалась останавливать свои атаки[5]. Но ситуация у южных окраин Киева оставалась напряжённая, и бронепоезд действует до 15 августа совместно с другими бронепоездами у Пирогово — Мышеловка — Лысая гора в целях поддержки пехоты 147-й и 284-й стрелковых дивизий, 2-й воздушно-десантной бригады[4].

С 16 августа «Литер Б» выполняет боевые задания на ж/д линии Киев — Коростень, взаимедействуя с 27-м стрелковым корпусом, а также с 20-м погранотрядом, который в те дни оборонял рубежи Киевского укрепрайона у ж/д моста через реку Ирпень. А 23—24 августа — снова близ села Пирогово. Вечером 23 августа немцы захватили плацдарм на левом берегу Днепра напротив местачка Горностайполь. Поэтому киевские бронепоезда получают задание действовать на ветке Киев - Кобыжча и не давать противнику расширять захваченный участок. Вскоре во времы боя близ сёл Бобровица — Заворичи «Литер Б» получил серьёзные повреждения и ушёл в Киев на ремонт[1].

К 14 сентября 1941 года танковые клинья немцев образовали киевский котёл. Более того пехотные части противника рассекали район окружения на отдельные очаги. В этой ситуации 29-й армейский корпус вермахта начал 16 сентября 1941 года второй штурм КиУР[4]. Бронепоезд «Литер Б» действует с 17 сентября близ станции Пост-Волынский, погамая отразить вражеский штурм[1].

18 сентября войска 37-й армии по приказу командования начинают отход из Киева[4]. Бронепоезда, оставшиеся в Киеве, включая и бронепоезд «Литер Б», проследовав 20 сентября через Борисполь, пошли на прорыв на восток вместе с основными силами 37-й армии[1]. Ожесточённые бои шли за Барышевку, мост через реку Трубеж, Березань. 22 сентября повреждённые бронепоезда «Литер А» и «Литер Б» были захвачены противником восточнее ж/д станции Березань на 84-м километре ж/д от Киева[1].

Экипажи, собрав личное оружие, организованно отошли на юго-запад в болота в пойме реки Трубеж. Там в болотах, по воспоминаниям начальника штаба бронепоезда «Литер А» Арефьева К. А., группа соединилась со сводным отрядом под руководством командующего 37-й армии Власова А. А. 2 октября под командой Власова киевские железнодорожники двинулись на прорыв на восток[1].

В составе бронепоезда были бронированный (частично[6]) паровоз серии Ов, две бронеплощадки, построенных на основе 50-тонных четырёхосных угольных полувагонов[7]. Защита наиболее важных узлов осуществлялась бронелистами толщиной 22 мм и 26 мм, а остальных частей — 16-мм броней. Вооружение: две 76-мм артиллерийских орудия Лендера образца 1914/15 годов и двадцатью четырьмя пулемётами (7,62-мм пулемёты Максима и 7,62-мм пулемёты ДТ). Хотя такое количество пулемётов, с учётом численности экипажа, по видимому завышено. Имелись также контрольные платформы, вооружённые пулемётами[1].

Бронепоезду были приданы взвод сапёров, отделение связи, взвод дорожников-путейцев, санитарное отделение, группа разведки[8].

• Командир: начальник пассажирского отдела Юго-Западной железной дороги Василевский, Леонид Владиславович (переведён с бронепоезда «Литер А»)
• Начальник штаба: секретарь партийного комитета Строительства №1 НКПС Финогенов, Василий Васильевич
• Комиссар, а затем командир бронепоезда: секретарь парткома Киевского ж/д узла Голованёв, Степан Петрович
• Командиры бронеплощадок:
  • Подопригора, Алексей Васильевич (2-я бронеплощадка)
  • Рябоконь, Николай Андреевич (1-я бронеплощадка)
• Командир разведки бронепоезда: Поплавский, Дмитрий Маркович
• Машинисты:
  • Груздев, Николай Дмитриевич
  • Павлий, Владимир Фёдерович

Всё по[1]

• Бронепоезд «Литер А»
• Бронепоезд «Литер В»

• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992.
• Кайнаран А. В. «Бронепоезда 41-го: Юго-Западное направление» — Житомир: Изд-во «Волынь», 2012 — 204 с. — ISBN: 978-966-690-162-3
• Колесник А. Д. Ополченцы городов-героев (БЦБ LIBRARY.BY, 2017).
• Коломиец М. В. Советские бронепоезда в бою. 1941—1945. — М. :Стратегия КМ : Яуза :Эксмо, 2010. 320 страниц. ISBN 978-5-04-090589-8
• Коломиец М. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010.
• Костенко Ю. И. Бронепоезда народного ополчения в боях за Украйну: Июнь 1941 Архивная копия от 20 мая 2018 на Wayback Machine