Бродвейский мост (Портленд)

Поскольку ещё до начала строительства было решено, что мост станет самым длинным раскрывающимся разводным мостом, за право определить конструкцию моста конкурировали патентодержатели на системы Страусса[Kомм 1], Шерцера[Kомм 2] и Ралля[3]. Система Ралля была выбрана как наиболее экономичная: мост обошёлся в 1.6 миллионов долларов[1][4].

Бродвейский мост спроектирован Ральфом Моджески — инженером, построившим в США более двух десятков больших мостов[5]. При открытии моста 22 апреля 1913 года его нарекли именем улицы Бродвей, продолжением которой он стал. Седьмая авеню, подходившая к мосту с другой стороны, стала теперь восточной частью Бродвея[1].

Трамвайные пути проложили по мосту сразу же при открытии, трамвай ходил до 1940 года. С 1937 по 1958 год по мосту ходил троллейбус. В сентябре 2012 года Портлендский трамвай, получивший второе рождение, вновь пошёл по новым путям через Бродвейский мост[6].

Поначалу мост был чёрным, так же как и его соседи и ровесники — Стальной мост и мост Готорна. В 1961 году портлендский архитектор Льюис Крутчер предложил дать каждому мосту свой собственный цвет. Бродвейский получил цвет как у моста Золотые Ворота, известный также как «международный оранжевый»[7].

В 2006 году через Бродвейский мост ежедневно проезжало 30 тысяч автомобилей и 2 тысячи велосипедов. Мост разводится для прохода судов около 25 раз в месяц[4].

Подъемный мост системы Ралля использует систему двигателей, зубчатых колёс и противовесов, чтобы не только повернуть пролёты моста вокруг горизонтальной оси, но и несколько раздвинуть их в стороны[3]. Это позволяет увеличить эффективную ширину прохода судов под мостом. Пролёт моста соединён с устоем тягой, закреплённой на шарнирах; при этом в центре масс пролёта и противовеса расположены катки на оси, перемещающиеся по горизонтальной балке для того, чтобы пролёт мог, поворачиваясь, отъезжать в сторону берега[8].

Два электродвигателя мощностью 75 лошадиных сил вращают редукторы; конечные шестерни поворачивают тяги. Бетонные противовесы массой по 1250 тонн каждый расположены над проезжей частью моста и намертво прикреплены к пролётам. Четыре стальных катка диаметром 2,5 метра выдерживают нагрузку 600 тонн каждый[9]. В сведённом состоянии подвижные пролёты крепятся друг к другу замками, препятствующими образованию щели между ними, эти замки оператор рассоединяет при разведении моста[10]. Время поворота пролёта Бродвейского моста до крайней позиции — десять минут, это самый «медленный» разводной мост в Портленде.

Мост оборудован поворотными автомобильными и пешеходными барьерами для запрета движения, когда он разведён[10].

• 
  Панорама Бродвейского моста
• 
  Мост сведён
• 
  Мост разведён
• 
  Трамвай на мосту
• 
  Створка поднимается

1. Разводной пролёт с неподвижной осью вращения и противовесом, расположенным ниже уровня моста, как например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге.
2. Разводной пролёт, имеющий в месте опоры закруглённый профиль, при повороте откатывается назад по криволинейным балкам основания как качели-качалка.