Бердянский завод дорожных машин

Во время гражданской войны завод прекратил работу, после окончания боевых действий в 1920 году он был законсервирован до 1926 года, в 1927 году началось восстановление предприятия. В 1930-е годы завод был реконструирован и расширен, были построены и введены в эксплуатацию несколько новых цехов[1].

После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением к городу линии фронта в сентябре 1941 года завод был эвакуирован в город Копейск Челябинской области РСФСР. В период немецкой оккупации завод не функционировал, в 1943 году производственные помещения были разрушены отступавшими немецкими войсками. Восстановление предприятия началось вскоре после освобождения города, уже в марте 1944 года начала работу литейная.

В 1946 году завод был переориентирован на производство строительных и дорожных машин[1]. После завершения восстановления завод стал одним из ведущих предприятий Бердянска[2].

В 1963 году был организован заводской музей[3].

В 1971 году завод был награждён орденом Октябрьской Революции[1].

По состоянию на начало 1978 года, завод насчитывал 14 основных и вспомогательных цехов и являлся одним из основных производителей дорожно-строительной техники в СССР, основной продукцией предприятия являлись скреперы, погрузчики и экскаваторы-планировщики[1], а также дорожные катки. В 1980-е годы численность рабочих составляла 2,5 тыс. человек[4].

В 1986 году завод расширил ассортимент выпускаемой продукции, на предприятии было освоено производство потребительских товаров хозяйственно-бытового назначения[5].

В советское время завод находился в ведении министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, на балансе предприятия находились объекты социальной инфраструктуры: Дом культуры, два детских сада и пионерский лагерь[6].

После провозглашения независимости Украины стало крупнейшим производителем дорожно-строительной техники на территории Украины (в это время завод имел возможность выпускать до 50 типов и модификаций машин, в том числе скреперы, экскаваторы и бульдозеры)[7]. В дальнейшем, государственный завод был преобразован в открытое акционерное общество.

В марте 1995 года Верховная Рада Украины внесла завод в перечень предприятий, приватизация которых запрещена в связи с их общегосударственным значением[8], однако в ноябре 1996 года завод был исключён из этого перечня[9].

В 1990-е годы хозяйственное положение предприятия осложнилось. В 2003 году Пенсионный фонд Украины подал судебный иск о банкротстве завода в связи с наличием кредиторской задолженности в размере 12 млн гривен (из которых 6 млн гривен составлял долг перед государственным бюджетои и ещё 2 млн гривен — долги перед Пенсионным фондом Украины). В 2004 году хозяйственный суд Запорожской области утвердил план санации, в соответствии с которым в 2005 году производственные мощности предприятия были разделены между ЗАО «Азовский машиностроительный завод» и ЗАО «Бердянский машиностроительный завод»[7].

В дальнейшем, завод был переориентирован на изготовление оборудования для предприятий энергетической, нефтехимической, металлургической и горнодобывающей промышленности, и к 2006 году выполнял лишь единичные заказы на изготовление землеройной техники и поставку запчастей к произведенным ранее машинам[7].

В 2006 году часть неиспользуемых зданий и сооружений завода была выставлена на продажу[7].

В декабре 2007 года была предпринята попытка объединения мощностей завода, когда ЗАО «Азовский машиностроительный завод» купил 13 % акций ЗАО «Бердянский машиностроительный завод»[10], однако начавшийся в 2008 году экономический кризис остановил реализацию этого проекта.