Архангельский, Александр Александрович

Родился 17 (29 декабря) 1892 года в Казани. Сын статского советника[1].

В 1911 году с серебряной медалью окончил Московскую 4-ю гимназию и поступил на физико-математический факультет Московского университета[1]. Однако уже в 1912 году перешёл в Императорское Московское техническое училище, где стал участником воздухоплавательного кружка под руководством Н. Е. Жуковского, а затем и сотрудником аэродинамической лаборатории. С 1915 года преподавал в Московском воздухоплавательном училище и одновременно работал в Жуковском расчетно-испытательном бюро. В это время Архангельский стал другом А. Н. Туполева, Б. С. Стечкина, В. П. Ветчинкина и А. А. Микулина.

Окончив МВТУ в 1918 году, Архангельский начал работать в недавно созданном Центральном аэрогидродинамическом институте помощником заведующего авиационным отделом (заведующий — Андрей Туполев) и помощником заведующего изучения и разработки конструкций.

Совместно с Б. С. Стечкиным Александр Архангельский в 1920-е годы спроектировал и построил несколько аэросаней «Арбес», ряд которых выпустили небольшими сериями.

С 1922 года Александр Архангельский работал помощником у А. Н. Туполева, а с 1926 года — заместителем главного конструктора.

В 1932 году Александр Архангельский был назначен руководителем бригады скоростных самолётов в составе КБ Туполева, а в 1936 году — главным конструктором самостоятельного конструкторского бюро на авиазаводе № 22 в Филях, где возглавлял работы по запуску в серийное производство бомбардировщиков СБ.

В 1938 году Александр Архангельский был арестован по ложному обвинению, но осуждён не был. Александр Архангельский был направлен в специальное конструкторское бюро ЦКБ-29, известное также как «туполевская шарага», из которой был выпущен в 1941 году.

После начала Великой Отечественной войны КБ Архангельского было объединено с КБ Туполева, после чего было эвакуировано в Омск.

Александр Архангельский вновь был назначен заместителем главного конструктора.

В 1943 году Александр Архангельский вместе со всем персоналом КБ Туполева вернулся в Москву, где работал на авиазаводе № 156 над модернизацией Ту-2.

В конце 1945 года, когда И. В. Сталиным поставлена цель по созданию стратегических бомбардировщиков Ту-4, Александр Архангельский стал правой рукой Андрея Николаевича Туполева. Летом 1947 года опытная партия самолётов Ту-4 участвовала в воздушном параде над Москвой.

Могила А. А. Архангельского и его родственников на Новодевичьем кладбище.

С 1971 года Александр Архангельский работал председателем Научно-технического совета ОКБ А. Н. Туполева и главным конструктором ОКБ.

А. А. Архангельский умер 18 декабря 1978 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).

Александр Александрович Архангельский участвовал в проектировании и создании следующих самолётов:

• АНТ-2
• АНТ-4 (ТБ-1)
• АНТ-6 (ТБ-3)
• АНТ-9 «Крылья Советов»
• АНТ-20 «Максим Горький»
• АНТ-40 (СБ)
• Ар-2
• Ту-4
• Ту-14
• Ту-104
• Ту-114
• Ту-124
• Ту-134
• Ту-154

• Герой Социалистического Труда (8.8.1947) — за выдающиеся достижения в развитии советской авиации и в создании стратегического бомбардировщика Ту-4
• шесть орденов Ленина (1933 — в связи с 15-летием ЦАГИ, 1945, 8.8.1947, 1957, 1958…)
• орден Октябрьской Революции (1971)
• четыре ордена Трудового Красного Знамени (1939, 1963…)
• два ордена Красной Звезды (1936, 1944)
• заслуженный деятель науки и техники РСФСР (8.8.1947)
• Ленинская премия (1957) — за создание скоростного реактивного пассажирского самолёта Ту-104
• Сталинская премия второй степени (1941) — за разработку новой конструкции самолёта (СБ)
• Сталинская премия (?) степени (1949)
• Сталинская премия первой степени (1952) — за работу в области самолётостроения
• премия им. Н. Е. Жуковского
• золотая медаль имени Н. Е. Жуковского «За лучшую работу по теории авиации» (1962)

• Александр Александрович Архангельский (рус.). Сайт «Герои страны».