Андре, Саломон Август

Саломон Август Андре родился 18 октября 1854 года в городе Гренна[1] в многодетной семье аптекаря Клауса Георга Андре. В семействе Андре было пять сыновей и две дочери. Саломон закончил Королевский технический институт в Стокгольме. Работал чертёжником. В 1876 году был смотрителем шведского павильона на Всемирной выставке в Филадельфии, что позволило ему внимательно ознакомиться с её экспонатами.

В 1892 году, при поддержке видных учёных страны, Н. А. Норденшельда, Г. Гильдебранда-Гильдебрандсона, Г. Ретциуса и О. Монтелиуса, Андре получил от Шведской академии наук субсидию[2], и в течение следующих двух лет на собственном воздушном шаре «Свеа» совершил девять перелётов над Швецией и Балтийским морем. В одном из них, несмотря на штормовую погоду, его шар поднялся на 4387 м, побив рекорд высоты. Полёты позволили прийти к выводу о необходимости управления шаром, для чего Андре придумал использовать паруса и гайдропы (guide-rope), изобретенные полувеком ранее британским воздухоплавателем Чарльзом Грином. Гайдропы — тормозные канаты, вес которых держит шар на определённой высоте, а трение их о землю, лёд или воду притормаживает полёт. Благодаря маневрированию гайдропами и парусами, Андре удалось добиться управляемости шара в пределах до 27 градусов в обе стороны от направления ветра и автоматически удерживать его на высоте 150—200 метров[3].

Наконец, 13 февраля 1895 года Андре заявил о своём проекте на заседании Шведской королевской академии наук, а через день — в Обществе антропологии и географии. Большинство учёных отнеслись к нему критически. И для организации экспедиции была объявлена подписка. Воздушную экспедицию к Северному полюсу рекламировали в газетах; Андре выступал с докладами. В поиске необходимой суммы в 130 тысяч крон ему стал помогать бывший руководитель шпицбергенской экспедиции доктор Ниле Экхолм. И, наконец, 10 мая 1895 года в Бюро патентов, где работал Андре, явился Альфред Нобель, который пожертвовал 20 тысяч крон; спустя несколько дней, узнав, что его пример не поколебал соотечественников, он увеличил сумму до 65 тысяч. Затем от короля Швеции Оскара поступило 30 тысяч крон. Вскоре столько же внёс известный промышленник-меценат барон Оскар Диксон.

Аэростат объемом 5000 м³, имевший трехслойную оболочку из лакированного шёлка, был изготовлен по заказу Андре известным французским фабрикантом и воздухоплавателем Анри Лашамбром. Он поднимал экипаж из трёх человек со снаряжением и мог продержаться в воздухе не менее 30 суток[4].

Подготовка к арктической экспедиции Андре началась в июне 1896 года, когда грузовое судно «Вирго» доставило на Шпицберген её членов, однако первая попытка вылететь окончилась неудачей, главным образом, из-за неблагоприятных погодных условий, после чего от участия в экспедиции отказался Экхолм, посчитавший, что построенный шар не отвечает необходимым требованиям для полёта, и его место занял 25-летний инженер Кнут Френкель. Разрезавший шар Андре вернулся в Бюро патентов, начав подготовку к новому полёту. На обратном пути в Швецию он встретил возвращавшегося из дрейфа на «Фраме» Фритьофа Нансена, выразившего сомнения в возможности достижения Северного полюса на аэростате, что, однако, не поколебало его в намерениях.

В июне 1897 года канонерка шведского флота «Свенскунд» доставила в бухту Ис на острове Датском новый аэростат, где для него был выстроен ангар[5]. Наконец, 11 июля 1897 года Андре с двумя спутниками (физик и фотограф Нильс Стриндберг, двоюродный брат Августа Стриндберга, и Кнут Френкель) вылетел с Датского острова на воздушном шаре «Орёл» собственной конструкции, наполненном водородом, намереваясь достигнуть Северного полюса[6].

По рассчётам Андре, расстояние от Шпицбергена до полюса, равное примерно 1200 км, аэростат должен был покрыть за двое суток, затем примерно за четверо суток предполагалось долететь до берегов Сибири или Северной Америки[7]. Но уже 14 июля 1897 года — спустя всего 3 дня после вылета — путешественники были вынуждены приземлиться на паковый лёд примерно в 300 км к северу от острова Белый. Пешком и на санях они сумели 5 октября добраться до юго-западной оконечности острова, и устроили лагерь на свободном ото льда участке Андреенисет. В течение следующих нескольких дней, вследствие неустановленных до сих пор причин, путешественники один за другим скончались на острове; последняя запись в дневнике Андре датирована 7 октября[8].

Судьба экспедиции оставалась загадкой до 1930 года, когда экипаж норвежской промысловой шхуны «Братвааг» случайно обнаружила фотографические плёнки, дневник и бортовые журналы Андре, а также палатку с останками его самого и его спутников, которые, судя о всему, умерли в течение нескольких недель пребывания на острове[9]. Останки погибших полярников сначала отправлены были на борту «Братваага» в Норвегию, а 5 октября 1930 года, на борту той самой канонерской лодки «Свенскунд», которая 33 годами ранее привезла аэростат «Орёл» на Шпицберген, торжественно доставлены в Стокгольм[10].

Дальнейшие исследования позволили выдвинуть предположения о причинах гибели экспедиции Андре, в частности, трихинеллёз[11], нападение белых медведей или отравление угарным газом от керосинового примуса, который путешественники использовали для обогрева плотно закрытой палатки[12].

В честь Саломона Андре северная часть острова Западный Шпицберген носит название Земля Андре.

• Г. И. Анохин. К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ // ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК. — 2000. — Т. 70, № 5. — С. 446—454.
• Соллингер Гюнтер С. А. Андрэ — на аэростате к Северному полюсу

• Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». — М.: Мысль, 1988. — 205 с.: ил. — ISBN 5-244-00178-7.
• Андре С. А. Проект полярного путешествия на воздушном шаре S. A. Andree / Пер. со швед. — СПб.: Тип. Имп. Акад. наук, 1895. — 17 с.
• Андре С. А. К северному полюсу на воздушном шаре: Проект С. А. Андре. С ист. очерком и табл. рис. — СПб.: Тип. и лит. С. Л. Кинда, 1896. — 42 с.
• Анохин Г. И. Первый полет к Северному полюсу на воздушном шаре // Вопросы истории. — 2004. — № 3.
• Визе В. Ю. История исследования Советской Арктики: Карское и Баренцево моря. — Изд. 3-е. — Архангельск: Севкрайгиз, 1935. — 248 с.
• Дьяконов М. А. Путешествия в полярные страны. — Л.: Изд-во Всесоюзного Арктического ин-та, 1933. — 208 с. — (Полярная библиотека).
• Дьяконов М. А. История экспедиций в полярные страны. — Архангельск: Архангельское обл. изд-во, 1938. — 487 с.
• Ковалев С. А. Тайны пропавших экспедиций. — М.: Вече, 2011. — 384 с. — (Морская летопись). — ISBN 978-5-9533-5772-2.
• Малов В. И. Тайны пропавших экспедиций. — М.: Оникс, 2008. — 251 с. — (Библиотека открытий). — ISBN 978-5-488-01497-8.
• Непомнящий Н. Н., Низовский А. Ю. Загадки пропавших экспедиций. — М.: Вече, 2003. — 384 с.: ил. — (Великие тайны). — ISBN 5-7838-1308-7.
• Нобиле Умберто. Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путём. — М.: Мысль, 1984. — 222 с.
• Обручев С. В. Таинственные истории. — М.: Мысль, 1973 . — 108 с.
• Пасецкий В. М. Находки, которые открывают тайны. — М. Транспорт, 1964. — 360 с.
• Трёшников А. Ф., Пасецкий В. М. Соломон Андрэ. — М.: Географгиз, 1957. — (Замечательные географы и путешественники).
• Центкевич А., Центкевич Ч. Завоевание Арктики. — М.: Изд-во Иностранной литературы, 1956. — 388 с.
• Sundman, P.O. Ingenjör Andrées luftfärd. — 1967.
• Sollinger, Guenther (2005), S.A. Andree: The Beginning of Polar Aviation 1895—1897. — Moscow: Russian Academy of Sciences.
• Sollinger, Guenther (2005), S.A. Andree and Aeronautics: An Annotated Bibliography. — Moscow: Russian Academy of Sciences.

• К северному полюсу на воздушном шаре. Гибель во льдах. Июль-октябрь 1897 г. (подборка фотографий экспедиции)