Алатчанинов, Андрей Игнатьевич

Андрей Игнатьевич Алатчанинов (встречается как: Алатчанин, Алатченинов, Аладчанинов) родился 17 октября 1700 года[1]. Начал службу при Петре I в 1714 году, учеником плотника на верфи Казанского адмиралтейства под руководством Мокея Черкасова, который организовал там массовое строительство скампавей[2]. С 1720 года по решению Адмиралтейств-коллегии работал учеником 1-го класса в Петербурге на Галерном дворе у мастера-венецианца Дипонтия. С 1724 года Алатчанинов под руководством Черкасова строил вёсельные суда на Киевской верфи[3]. В 1726 году галерный подмастерье Алатчанинов находился в Брянске, где осматривал и освидетельствовал леса для строительства прамов и галер на Брянской верфи[4][5].

20 ноября 1728 года Алатчанинову было назначено повышенное жалование — 10 рублей в месяц[6]. 2 марта 1731 года пожалован в галерные мастера и стал после мастера М. Черкасова заведовать Киевской верфью с жалованием 25 рублей в месяц[7][8]. Алатчанинов стал самым молодым галерным мастером в отечественной истории кораблестроения[9][2].

Чертеж русской 20-баночной галеры «французского маниру». 1736 год

В течение 1731—1732 годов строил две галеры в Санкт-Петербурге на «французский манер»[10], а затем в октябре 1733 года был командирован старшим команды строителей, подмастерьев и плотников в Таврове в Тавровском адмиралтействе[11], а затем на Запорожской верфи, где возрождались Азовские и Черноморские гребные флотилии. Им лично и под его руководством было построено несколько десятков 14, 20 и 22-баночных галер, 15 транспортов[12] и более 500 казачьих чаек[2]. Первый морской казачий чёлн, по проекту которого было построено несколько сот казачьих чаек, Алатчанинов сконструировал в 1736 году. Чайка Алатчанинова сохраняла пропорции запорожских чаек XVI—XVII веков и отличалась от них лишь тем, что строилась на килевой основе, а не на долбленом основании. Она имела длину 18,3 м, ширину — 3,4 м, 12 пар вёсел и вмещала 40-60 человек[13]. В том же году Алатчанинов был командирован для осмотра корабельных лесов[14].

В августе 1738 года корабел был срочно отозван в Санкт-Петербург для строительства галер, которые строил вместе с Иваном Немцовым и Кузьмой Острецовым[15], а в ноябре того же года был поспешно направлен в Тавров[16], а затем в крепость Святой Анны, расположенной на правом берегу Дона недалеко от города Черкасска (ныне — станица Старочеркасская) для постройки 20 галер, предназначавшихся для Азовской флотилии[7].

В 1740 году Алатчанинов возвратился в Петербург, где на Галерном дворе сначала занимался разборкой корабельного леса, а затем построил 9 галер[17]. В 1742 году построил три 20-баночные галеры и 17 островных лодок[18], совместно с галерным мастером И. Немцовым заложил тринадцать 16, 20 и 22-баночных галер[19]. В 1743 году был направлен в Або (ныне Финляндия) для строительства партии из 6 галер, среди которых были построены по проекту галерного мастера Ю. А. Русинова конные галеры «Мир» и «Финляндия» — военно-транспортное нововведение Петра Великого[20].

Аларчин мост в Санкт-Петербурге, своим названием обязан неправильному произношению фамилии галерного мастера Алатчанина.

В 1748 году Алатчанинов был назначен руководителем всем галерным строительством в Санкт-Петербурге. За 1748—1765 годы под его руководством построены 53 галеры, в том числе семь конных галер «Турухтан», «Треска», «Лифляндия», «Планета», «Елень», «Смелая», «Черепаха» и многие другие мелкие суда[21]. В 1758 году в Санкт-Петербурге Алатчанинов построил по собственному чертежу специальную галеру для наследника Петра Фёдоровича[22][23].

9 июня 1762 года был произведён в бригадиры, с оставлением в звании галерного мастера и с жалованием по 1000 рублей в год[24]. В отечественной истории кораблестроения он стал единственным галерным мастером пожалованным в бригадирский ранг[2].

Умер А. И. Алатчанинов 2 (13) мая 1766 года в Санкт-Петербурге[7]. Похоронен на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры[1].

После смерти Алатчанинова, «за особое изящество и ходкость» построенных Алатчаниновым судов «не в образец другим», его вдове Марфе Андреевне была Всемилостивейше назначена высокая по тем временам пенсия — 200 рублей в год[7].

• Неправильное произношение фамилии Алатчанина сохранилось в названии Аларчина моста в Петербурге, близ которого с 1742 года[25] находился его дом[5][26].

• Алатчанин (Алатчанинов) Андрей Игнатьевич // Русский биографический словарь / Изд. под наблюдением председателя Императорского Русского Исторического Общества А. А. Половцова. — СПб.: тип. Императорской академии наук, 1896. — Т. 1. — С. 112. — 892 с.
• Богатырев И. В., Вахарловский Г. А., Доценко И. В., Кротов П. А., Сацкий А. Г. История отечественного судостроения. В 5 томах. — СПб.: Судостроение, 1994. — Т. 1. — С. 164, 190, 199, 200, 201, 203. — 472 с. — ISBN 5-7355-0479-7.
• Быховский И. А. Петровские корабелы. — Л.: Судостроение, 1982. — С. 76, 77. — 100 с. — 100 000 экз.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1875. — Т. V. — С. 323, 678. — 893 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1877. — Т. VI. — С. 35, 37, 60, 79, 127, 129, 206, 229, 237. — 779 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1879. — Т. VII. — С. 128, 185, 201, 445. — 807 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1880. — Т. VIII. — С. 460, 461, 473, 696. — 769 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1882. — Т. IX. — С. 212, 219, 223, 249, 576. — 702 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1883. — Т. X. — С. 454, 668, 697. — 758 с.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696—1891. — М.: Вече, 2007. — С. 210. — 448 с.