Автономный порт Абиджана

Автономный порт Абиджана — это торговый порт в Трейчвилле, одного из районов Абиджана, расположенного на юге города, Кот-д'Ивуар. Это перевалочное и интермодальное предприятие, которое управляется как государственное промышленное и коммерческое предприятие; генеральным директором является Hien Sié.

Автономный порт Абиджан

Порт Абиджана открылся в 1951 году после строительства канала Vridi, что позволяет использовать порт глубоководным судам. Это самый важный порт в Западной Африке и второй по значимости в Африке после порта Дурбан. Он вносит основной вклад в экономику Кот-д’Ивуара, и через него также проходит большая часть внешней торговли стран, не имеющих выхода к морю, таких как Буркина-Фасо, Мали, Нигер, Чад и Гвинея.

Порт соответствует требованиям ISPS. Он предлагает широкий спектр сопутствующих услуг, перерабатывающие и промышленные перерабатывающие мощности. Ведущими компаниями, работающими в порту, являются SDV-SAGA (в которой работает более 4000 человек), компания по эксплуатации терминалов SETV Vridi, Sitarail и SIMAT.

История

Побережье Кот-д’Ивуара было важным торговым центром с 15 века, при этом морские перевозки использовали океанские лагуны в качестве открытых рейдов. Во время французского колониального периода были построены причалы, первые две в Гран-Басаме в 1897 и 1923 годах, третья в Port-Bouët в 1931 году и четвертая в Сасандре в 1951 году.

Увеличение грузопотока и сложность обработки крупных неделимых грузов привели к планированию создания глубоководного порта. Начиная с 1892 года, Grand-Lahou, Гран-Басам, Сасандра и Бенжервиль были изучены как возможные места постройки. В 1898 году французская миссия, в состав которой входили Charles François Maurice Houdaille, капитан Thomasset и Robert Wallace Crosson-Duplessis посетила Кот-д’Ивуар, чтобы выбрать место для порта, который также станет конечной точкой проектируемой железной дороги (которой стала Chemin de Fer Abidjan-Niger).[1][2] Среди факторов, побудивших их выбрать Абиджан, были наличие прибрежного каньона и тот факт, что Абиджан находился на кратчайшем пути между Бамако и Атлантическим океаном.

Чтобы создать порт, лагуну Ébrié предполагалось соединить с океаном, прорезав барьерный остров в Port-Bouët. Эта попытка была предпринята в 1906-07 годах, но смещение песчаных дюн и наводнения неоднократно сводили на нет эту работу. После гидрологических исследований в Нидерландах проблема была решена строительством канала Vridi; оно было начато в 1935 году, приостановлено во время Второй мировой войны и завершено в 1950 году.[3] Канал имеет длину 2700 метров (1,7 мили), ширину 370 метров (1210 футов) и глубину 13,5 метров (44 фута), что позволяет использовать порт глубоководным судам.[1] Финансирование плана Маршалла помогло оплатить работу.[4] Порт Абиджана был официально открыт 5 февраля 1951 года Франсуа Миттераном, тогдашним министром иностранных дел Франции.[1] Впоследствии причалы в Port-Bouët и Гран-Басам были закрыты.[5]

С 23 декабря 1992 года автономный порт Абиджана был юридически учрежден как государственная корпорация (Société d'État).[1]

Причал и склады в порту Абиджана

Экономическая активность

Порт Абиджана — самый важный порт в Западной Африке и второй по значимости порт в Африке после порта Дурбан. По данным Министерства экономики и финансов Кот-д’Ивуара, трафик через порт составляет 90 % таможенных доходов Кот-д’Ивуара и 60 % доходов страны. Через порт проходит 70 % ВВП Кот-д’Ивуара; им пользуются 65 % промышленных предприятий страны, что составляет 50 000 человек, зависящих от него. 70 % внешней торговли африканских стран, не имеющих выхода к морю, таких как Буркина-Фасо, Мали, Нигер, Чад и Гвинея, также проходит через этот порт.

Грузооборот через порт достиг 1 200 000 тонн к 1962 году;[4] в 2002 году он составил 16 309 596 тонн;[1] в 2013 году он составил 21,476 миллиона тонн по сравнению с 21,713 миллионами тонн в 2012 году.[6] В 2010 году грузооборот составил 22 миллиона тонн; чтобы вернуться к этим уровням, в 2010-х годах были реализованы проекты по расширению канала Vridi, углублению порта и строительству второго контейнерного терминала.[6][7] Порт также стал крупным промышленным и производственным центром.[1]

Абиджан также является важным рыболовным портом с годовым объемом производства 400 000 тонн.[1]

Примечания
  1. SSA: Côte d'Ivoire: Port autonome d'Abidjan (фр.) ?. World Investment News. Архивировано 14 сентября 2008.
  2. Côte-d'lvoire. Mission Houdaille. Étude du chemin de fer et du port. (фр.) ? (1899).
  3. Daddieh, Cyril K. Historical Dictionary of Cote d'Ivoire (The Ivory Coast) / Cyril K. Daddieh, Robert J. Mundt. — Lanham, Maryland : Rowman & Littlefield, 2016. — P. 46. — ISBN 9780810873896.
  4. Modern Way of Life Gains In Republic of the Ivory Coast (7 июня 1962), С. 8B.
  5. Daddieh, p. xlvii.
  6. Côte D'Ivoire: Le port d'Abidjan voit son trafic baisser (фр.), Ferloo (24 марта 2014). Архивировано 8 апреля 2014.
  7. Caslin, Olivier. Le port d’Abidjan revient au premier plan (фр.) (22 октября 2012).

Дополнительная литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.